理事長的話：全球經濟,輝達,英特爾,二手電動車,比特幣ETF,全球風險,SHEIN,半導體,比亞迪,動力電池,螞蟻,富士康,跨境電商,A股,大學生就業,印度,高雄,碳交易,工研院,缺工重災區
全球經濟
資料來源：取自聯合報 綜合報導，113年01月11日
世界銀行九日預測今年全球經濟成長為百分之二點四，連續三年放緩。世銀認為，全球經濟正步入卅年來最疲軟的五年，憂心二○二○年代恐淪為「糟蹋機會的十年」。
路透報導，世銀九日發布最新「全球經濟展望」報告，預測二○二四年全球經濟成長為百分之二點四，相較二○二三年的百分之二點六、二○二二年的百分之三以及二○二一年的百分之六點二，形同連續三年下滑。
世銀副首席經濟學家柯錫說，二○二○至二○二四年這段期間的經濟成長，恐比二○○八到二○○九年金融海嘯危機、一九九○年代末期亞洲金融風暴乃至二○○○年代初衰退時期更疲軟。按世銀說法，若排除新冠疫情造成衰退的二○二○年，今年經濟成長很可能是二○○九年金融海嘯以來最弱的一年。
世銀指出，美國去年經濟成長百分之二點五，較去年六月時預測高一點四個百分點。但因經濟活動受限於貨幣政策且儲蓄減少，世銀預測美國今年的成長將放緩為百分之一點六，但仍是去年六月預估的兩倍。
歐元區前景被歸為黯淡，在能源價格飆漲導致去年經濟成長僅百分之○點四後，世銀預測今年歐元區經濟成長也只有百分之○點七。信貸條件收緊，讓世銀將歐元區今年預測較去年六月調降○點六個百分點。
世銀則預測中國大陸今年的經濟成長將放緩為百分之四點五，較去年六月的預測下修○點一個百分點，反映出房地產業持續動盪導致消費支出疲軟，也讓全球前景更晦暗。若不計受疫情衝擊嚴重的二○二○和二○二二這兩年，中國大陸等於將遇到卅多年來最差的經濟成長。
世銀將新興市場與開發中經濟體歸為一組，預測這組今年的經濟成長為百分之三點九，比去年的百分之四略低，更較二○一○年代的平均數字少整整一個百分點。
美國財經新聞網ＣＮＢＣ指出，雖然世銀預測二○二五年全球經濟成長會微升至百分之二點七，但二○二○到二○二四的這五年成長增速仍比二○一○年代的平均成長率少近四分之三個百分點。
世銀指出，地緣政治緊張加劇恐在近期帶來新挑戰，使得大多數經濟體在二○二四和二○二五年，成長速度將比過去十年更慢。柯錫說：「歐洲東邊有俄烏戰爭，中東又有嚴重衝突，這些衝突加劇會對能源價格造成重大影響，對經濟成長與通膨帶來衝擊。」
世銀警告，若不做重大的方向修正，二○二○年代恐淪為「糟蹋機會的十年」。
我們的看法:
第一、全球經濟前景不振
第二、歐盟國家受很大的影響
第三、中國經濟也放緩
第四、有地緣政治風險
第五、中東發生嚴重衝突
輝達
資料來源：取自工商時報 蘇崇愷，113年01月10日
美國晶片大廠輝達（NVIDIA）9日宣布，四家中國電動車品牌：理想汽車、長城汽車、極氪、小米，都將使用輝達DRIVE技術方案來支持自動駕駛功能。另外，輝達也將與騰訊、網易、米哈游等中國遊戲公司合作AI（人工智慧）數位人業務。
2023年10月17日，美國政府頒布新的出口禁令，進一步限制輝達的高性能AI晶片出口到中國。然而，輝達9日在「NVIDIA
CES特別演講」中宣布一系列與陸企的合作案。市場分析，此舉顯示儘管輝達正面臨美方更嚴格的出口管制，但該公司仍有意擴張中國市場。
集微網報導，輝達的DRIVE平台涵蓋汽車感測器、運算平台、自動駕駛開發軟硬體，以及用於AI訓練的DGX伺服器等。輝達表示，理想汽車已選擇NVIDIA DRIVE Thor車載電腦，包括兩個DRIVE Orin處理器，可即時融合各類感測器的資訊，驅動高級輔助駕駛系統（ADAS）等全場景自動駕駛系統。
此外，長城汽車、極氪、小米已採用NVIDIA DRIVE Orin平台，為其智慧自動駕駛系統提供動力。
長城汽車表示，基於DRIVE Orin平台打造的自主研發高階智慧駕駛系統Coffee Pilot，可以支持全場景智慧導航和輔助駕駛功能。
業界表示，中國崛起的新能源領域是輝達汽車技術業務的關鍵市場，中國車廠競相推出具有先進輔助駕駛／自動駕駛功能，以及更強的車載資訊娛樂系統的電動車，為輝達、英特爾、高通等半導體廠商創造成長機會。
第一財經報導，輝達也宣布將與騰訊、網易、米哈游等遊戲公司合作AI數位人業務。輝達NVIDIA ACE（Avatar Cloud Engine）微服務首次在國際消費性電子展（CES）上亮相，這是一套可協助開發者使用生成式AI，把數位化身變為現實的技術。
報導指出，遊戲晶片一直是輝達的主力產品，該公司近年來開始改進遊戲顯示卡，努力打造支持PC端運行AI模型的晶片。
我們的看法:
第一、輝達已經變成全美市值最大的半導體公司
第二、輝達積極發展自動駕駛功能
第三、輝達和中國電動車合作
第四、也有數家業者採用輝達自動駕駛平台
第五、輝達絕對不可能放棄中國市場
英特爾
資料來源：取自經濟日報 編譯葉亭均、劉忠勇，113年01月11日
英特爾9日表示，將推出最新AI晶片的車用版本，在車用半導體市場與高通和輝達互別苗頭。另一家美國晶片大廠高通也與博世（Robert Bosch）合推汽車業首款在單一系統單晶片（SoC）上同時運行資訊娛樂系統（IVI）和先進駕駛輔助系統（ADAS）功能的中央車載電腦。
今年的拉斯維加斯消費電子展（CES），儼然成了另一種形式的車展，從晶片大廠到汽車大廠，紛紛藉此場合讓新品亮相。除了英特爾和高通，本田也率現代和越快（VinFast）等亞洲車廠，在現場大搶眼球。
英特爾車用事業主管韋斯特表示，大陸車廠極氪將是第一家採用英特爾系統單晶片來創造車內「增強客廳體驗」的車廠，包括AI語音助理與視訊通話功能。
英特爾已為5,000萬輛汽車中的資訊娛樂系統供應晶片，然而在自駕技術、可升級汽車系統軟體與複雜的儀表板顯示器所需的半導體領域方面，表現不如輝達與高通。
韋斯特在記者會上表示，英特爾將試圖與同業有所區隔，提供車廠能用於橫跨低價到高價車款的晶片。
而高通與博世聯手推出的中央車載電腦，搭載Snapdragon RideFlex系統單晶片，兩家公司表示，此整合平台是共同打造軟體定義汽車未來的成果。
另一方面，本田推出兩款內部開發的新電動車，包括Saloon轎車和廂型休旅車Space-Hub，都以概念車的形態在CES展首度亮相，未來歸入全新設計的「H」標誌下新的0系列品牌。0系列將於2026年在北美發售，這將是本田首次在北美推出自主開發的電動車款。而本田與Sony聯手開發的電動車Afeela，這次也沒缺席。
現代汽車集團則計劃在今年底讓電動空中計程車試飛，加入發展新一代交通工具的行列，這款空中計程車採用直升機和固定翼飛機之間的混合型態，而同類型的交通工具則以旋翼為主。
我們的看法:
第一、英特爾積極發展AI晶片
第二、特別是在汽車應用領域
第三、大陸已有車廠採用英特爾晶片
第四、輝達為英特爾強烈競爭對手
第五、高通也與博世聯手跨入電動車領域
二手電動車
資料來源：取自經濟日報 編譯陳律安，113年01月11日
在已開發國家電動車銷售普遍放緩之際，美國去年暢銷電動車的二手車價下跌近三成，顯示電動中古車不受市場青睞。
英國金融時報（FT）報導，根據滙豐彙編CarGurus的數據，來自特斯拉、通用、福特等品牌的美國前十大暢銷電動車，在2023年轉售價平均下跌28%。
另據滙豐彙編Auto Trader的數據，英國去年電動車的二手價格也下跌約20%，遠大於整體中古車價的跌幅3.7%。
滙豐分析師丁達爾說，電動車定價在2024年可能更為艱困，因德、法等國縮減補助，可能迫使車廠更積極降價。他也說，車廠可能必須犧牲電動車的微小利潤，避免便宜陸製電動車削價競爭，車廠很難全然專注於獲利，因為這可能讓市占被持續保持價格競爭力的新進業者奪走。
車廠已示警，一般民眾對電動車的疑慮加深，迫使業者降價或下調銷售目標。
電動車轉售價格疲軟，意味著新電動車的吸引力不如較保值的燃油車。
中古車價也是制定租賃價格的要素。車主會在三年的租賃期間，融資車價減損的金額，車價下跌愈快，意味著融資需求愈大。
報導指出，在美國，特斯拉Model X最不保值，去年二手車價格慘跌36%；一輛二手Model X在2022年12月時要價75,798美元，但到了2023年12月只剩48,511美元就能買到。
其他熱門車款如福特F-150 Lightning皮卡，二手價也降很快，從90,245美元跌到62,540美元，跌幅也深達30%；雪佛龍Bolt從26,325美元跌到17,901美元。
在歐洲，約六成車輛為租購，在英國的比率更衝破九成。在英國、加州等市場，電動車中古車價大跌，將為車廠帶來負擔，因為車廠在當地需逐步提高電動車銷售占比，否則將面臨高額罰款。
我們的看法:
第一、電動車市場短期已經到頂
第二、美國去年電動車二手價下跌近三成
第三、電動車市場會大洗牌
第四、特斯拉獲利受到嚴重影響
第五、比亞迪跟特斯拉差距會進一步拉大
比特幣ETF
資料來源：取自聯合報 編譯葉亭均、記者陳儷方、朱漢崙，113年01月12日
美國證管會（ＳＥＣ）主席詹斯勒宣布，十日已核准十一檔直接投資比特幣的指數股票型基金（ＥＴＦ）在美國上市，十一日開始交易。這對規模約一點七兆美元的數位資產產業具有里程碑意義，讓投資機構和散戶投資人能在不直接持有比特幣的情況下，也能投資比特幣。
儘管美國證管會對比特幣現貨ＥＴＦ開綠燈，但國內民眾想投資台版的比特幣ＥＴＦ，恐怕還得等一等。金管會證期局副局長黃厚銘昨天說，依規定ＥＴＦ追蹤指數的成分股必須是股票、債券等其他經核准的有價證券，比特幣並非有價證券，投信業者無法發行。若有國外業者來台賣比特幣ＥＴＦ或基金
，也視同違法。
至於國內投信業者的基金追蹤美國掛牌上市的比特幣ＥＴＦ是否可行？黃厚銘說，單一連結也不行；若採取共同基金（Fund of Fund），因仍是連結有價證券，法規上允許，但需採個案審理，主要包括投資人保護等面向。
在美國核准發行比特幣ＥＴＦ後，黃厚銘表示，未來台灣是否修法規跟進，還需要研究、收集各國資料才能做評估。
在美券商開戶 可直接投資
若民眾想投資在美國交易所上市的比特幣現貨ＥＴＦ，專家表示，只要在美國券商開戶，交易種類涵蓋美股、ＥＴＦ、選擇權、期貨、債券、外匯、共同基金、加密貨幣等。至於能否透過證券商複委託方式投資，官員說，複委託與在國內招徠銷售的情況不同，金管會正在研究是否放行，近期會有結果。
不過，比特幣投資涉及很多專業問題，包括交易及保管都是很大風險，國泰證期顧問處經理蔡明翰說，比特幣名聲很大，真正有比特幣交易經驗的人卻很少，因交易存在不便性，保管也有很多問題，若有投資機構、ＥＴＦ發行商願意幫投資人處理這些投資門檻，應該會很受歡迎，但比特幣ＥＴＦ無法避免虛擬貨幣暴漲暴跌的特性。
乙太幣ＥＴＦ 美5月審核
根據ＳＥＣ網站的公告，包括貝萊德、景順、富達、方舟投資等公司申請的十一檔比特幣ＥＴＦ獲准通過。而ＳＥＣ的決定也帶動比特幣走揚，台北時間昨晚十一時許，比特幣漲幅逾百分之四，價位逾四萬八千美元；至於乙太幣上漲幅度超過百分之八，站上二千六百美元。外媒報導，ＳＥＣ預計五月決定是否批准乙太幣現貨ＥＴＦ上市。
一些分析師指出，市場可能早已預期ＳＥＣ將核准比特幣現貨ＥＴＦ，比特幣價位早已反映，近幾個月來比特幣已上漲超過百分之七十，本周稍早攀抵二○二二年三月來最高水準。羅森布拉特證券公司總經理龐德則說：「這次ＥＴＦ的核准將進一步讓比特幣合法化。」
針對ＳＥＣ宣布核准比特幣ＥＴＦ的發行，新世代金融基金會董事長陳冲昨天表示，加密資產方興未艾，當務之急，還是趕緊確定數位資產（包括ＮＦＴ）的主管機關，並健全其法制，如依現狀，行政院僅用鋸箭+補鍋法指定主管部會，卻未提供任何法律基礎，又寄望業者自組公會，訂定自律規範，沒有他律的自律，終將會是場災難。
我們的看法:
第一、比特幣正式發行ETF在美上市
第二、這具有非常重大意義
第三、讓比特幣交易合法化
第四、但台灣投資比特幣ETF仍有法規問題
第五、台灣對於金融科技，特別是加密貨幣，態度相對保守
全球風險
資料來源：取自聯合報 編譯簡國帆，113年01月12日
達沃斯世界經濟論壇（ＷＥＦ）十日發布調查報告指出，風險專家認為人工智慧（ＡＩ）技術所驅動的不實資訊、及極端天候，最可能在未來幾年引發全球危機，其中不實資訊為全球經濟的頭號立即風險，極端天氣則是最大的長期威脅。
ＷＥＦ在訪調近一千五百名專家、產業領袖及決策者後，發布「全球風險報告」，將全球風險分為短期（未來兩年）與長期（未來十年），不實資訊與虛假資訊是未來兩年的最嚴重風險，凸顯ＡＩ技術進展之快也正創造新問題或使既有問題惡化。短期的第二、三大風險則分別是極端天候事件與社會極化。
這份報告的作者群擔心，ChatGPT等生成式ＡＩ聊天機器人蓬勃發展，意味著細緻的合成內容會被用於操弄族群意見，且能操弄的人不再限於具備特殊技能者。這份報告是由ＷＥＦ、Marsh Mclennan及蘇黎世保險集團共同撰寫。
隨著多國今年都將舉行大選，報告警告，「不實和虛假資訊的散布、及資訊傳播工具的廣泛使用，可能削弱新當選政府的合法性」，「引發的動盪可能包括暴力抗議、仇恨犯罪、民間對抗和恐怖主義活動等」。
ＡＩ也將是預定一月十五日開幕的ＷＥＦ年會熱議話題，OpenAI執行長奧特曼、微軟執行長納德拉及ＡＩ產業主管都將與會。法國總統馬克宏、大陸總理李強、美國國務卿布林肯等都將參加。
最嚴重的前四大長期風險依序是極端天候事件、地球系統出現重大變化、生態多元性損失和生態系崩毀、以及天然資源短缺，全都與環境有關。第五、六大風險則分別是不實和虛假資訊、ＡＩ技術的負面結果。
調查也指出，三分之二的受訪風險專家預期，未來十年將出現多極化或碎片化的世界秩序，「在這種秩序下，中等國家和大國將爭奪、制定並推行地區規則和規範」。
我們的看法:
第一、達沃斯世界經濟論壇發布調查報告
第二、「AI技術驅動不實資訊」，居然是最嚴重風險
第三、比「極端氣候事件」風險更大
第四、最嚴重的長期四大風險都和「環境」有關
第五、台灣不重視生態環境，遲早會嘗到苦果
SHEIN
資料來源：取自經濟日報 記者陳宥菘，113年01月14日
中國大陸快時尚跨境電商SHEIN（希音）去年底傳出擬赴美上市的消息，路透報導指出，SHEIN正尋求北京方面的批准，讓公司能在美國上市，凸顯SHEIN欲將自己打造成全球而非大陸公司的局限性。
SHEIN在全球150多個國家地區銷售廉價時裝，去年5月最後一輪融資的估值為660億美元，去年11月向美國證券交易委員會（SEC）秘密提交了IPO申請，盼最快於2024年進行。
報導引述兩名知情人士稱，該公司11月同時向大陸監管機構提交了計畫在美國進行IPO的文件。儘管SHEIN已在2022年將總部從南京遷至新加坡，但仍須得到北京批准。
不過該計畫目前在美國因「強迫勞動問題」遭致兩黨議員政治反對。報導指出，如今SHEIN尋求北京的同意，可能會使SHEIN的上市進一步複雜化。
消息人士表示，SHEIN向大陸證監會提交赴美上市申請，是要遵守北京針對大陸企業海外上市的新規。
根據大陸證監會的規定，監管外資持股的發改委、網路安全監管機構等許多機構可能會參與批准境外IPO申請。
但一名銀行家認為，這可能會導致更多的不確定性，因為一些機構有不同的優先事項，例如國家安全或資料保護。
一家公司，即使總部位於境外，如果其營業收入、利潤、總資產或淨資產的50%或以上在中國大陸產生，且其主要業務活動在大陸境內進行，或高管多為大陸公民或在大陸居住，則須遵守大陸上市規則。
報導舉例，在新規通過之前的2021年，網約車巨頭「滴滴出行」不顧大陸官方的反對，在美掛牌上市，結果遭大陸監管部門出手調查，因用戶數據安全漏洞，被大陸監管部門罰款12億美元，最終也在美國退市。
我們的看法:
第一、SHEIN是中國快時尚第一名跨境電商
第二、SHEIN銷售廉價時裝無人可及
第三、SHEIN最近估值已高達660億美元
第四、SHEIN赴美上市，必須先得到中國證券會許可
第五、美國上市不一定能獲得通過
半導體
資料來源：取自自由時報 編譯魏國金，113年01月14日
美眾院中國特委會發函
〔編譯魏國金／綜合報導〕金融時報報導，數名知情人士透露，美國眾議院中國特設委員會加強對美國半導體企業在中國利益的審查，近日發函要求英特爾、輝達與美光執行長赴國會作證。該行動將是此旨在聚焦中國威脅的委員會首度之舉，在此之前，該單位未曾與任何產業的執行高層舉行聽證會。
要求英特爾、輝達與美光赴國會作證
知情者表示，在去年英特爾、輝達與高通執行長在拜登政府準備升高半導體出口管制之際，努力進行遊說後，該跨黨派委員會越發積極讓相關執行長赴國會作證。一名消息人士說，「這項聽證會是該委員會對半導體公司及其與中國的關聯，特別是英特爾、輝達與高通，持續的監督工作，這三家公司去年赴華府，力阻推出額外的半導體出口管制。
在中利益被審 業者曾遊說放寬
英特爾、輝達與美光拒絕對這封十一日發出的信函發表意見。華府智庫新美國安全中心（CNAS）貿易與制裁專家基爾克里斯說，該委員會正對在中國有大量業務或銷售的企業施加政治壓力。
報導指出，英特爾執行長季辛格與輝達執行長黃仁勳、高通執行長阿蒙去年七月訪問白宮，試圖說服官員相信，他們收緊尖端半導體出口管制的計畫將對美國產業造成長期傷害，這三家公司的年營收有一大部份來自對中國的銷售。
美光並未遭遇國會議員相同的監督程度，主要因為這家晶片製造公司並不如同英特爾與輝達，生產可能用於軍事的尖端晶片。不過國會議員希望聽取美光在中國營運面臨的問題。中國政府去年以國家安全為由，禁止一些國內廠商採購美光晶片，此舉被視為中國報復拜登政府致力阻止中國取得美國尖端技術。
最近幾月，該委員會共和黨主席蓋拉格與委員會委員，對於在中國營運或投資的美國企業，包括全球最大資產管理公司貝萊德，加強監督。該委員會也私下與其他執行長，包括蘋果的庫克，以及好萊塢、矽谷與華爾街高層會面。
要求企業執行長在國會作證，將使在中國有利益的團體，越來越擔心成為國會關注焦點，尤其當中國料將成為二○二四年美國總統大選的重要議題。基爾克里斯說，「在聚焦在中國的私募股權與投資人後，這些發函顯示，該委員會決心透過對一些美國最大、最關鍵晶片公司施壓，推動科技供應鏈的脫鉤」。
我們的看法:
第一、美國眾議院仍然高度敵視中國半導體企業
第二、要求加強對美半導體企業在中國的審查
第三、但英特爾、輝達與高通都不願意放棄中國市場
第四、美國眾議院的要求並不合理
第五、未來將是彼此政治間的角力
比亞迪
資料來源：取自經濟日報 記者林宸誼，113年01月13日
在大陸新能源車搶攻全球市場之際，大陸中集集團日前為國際航運公司Zodiac
Maritime建造的首艘7,000車位汽車運輸船，被命名為「BYD
EXPLORER NO.1」，將出租給比亞迪。這也代表大陸電動車巨頭比亞迪，開啟大陸「國車自運」的布局。
界面新聞報導，該船也是首艘由大陸船廠建造、專門用於大陸國產汽車出口的汽車運輸船，代表「國車自運」時代的開啟。汽車運輸船是專門裝載各類車輛以及重型貨物的滾裝船，被廣泛用於遠洋汽車運輸。
比亞迪 EXPLORER 1號船總長199.9公尺，型寬38公尺，設計吃水8.6公尺，設計航速19節，裝載量為7,000輛車，最高續航里程可達15,800浬。
該船於1月9日下午6時左右抵達煙台港並靠泊煙台滾裝碼頭開始裝車，下一站將駛向深圳小漠港裝載車後再前往歐洲。
小漠港是深圳港「一體三翼」布局中的東翼港區，位於深汕特別合作區。2023年是開港營運的第二年。當前，小漠港作為華南汽車滾裝外貿樞紐港的雛形已經慢慢呈現。
2023年，小漠港汽車滾裝出口量突破2萬輛大關，占深圳市全年汽車出口總量約29%，貨值約人民幣31億元。其中新能源汽車出口量占據小漠港汽車出口總量的99%。
小漠港出口的汽車主要就是比亞迪的新能源汽車，比亞迪近幾年在深汕特別合作區建設一個巨大的汽車工業園，工業園一、二期共投資人民幣250億元，全部達產後預計年產值超過人民幣2,100億元。目前，比亞迪一期16棟廠房已全面投產。
依託深汕比亞迪汽車工業園，小漠港也直接受益於大陸新能源汽車出口的火爆。2023年，大陸出口汽車接近500萬輛，超越日本成為全球最大汽車出口國，其中新能源汽車出口120.3萬輛，年增77.6%，帶動作用明顯。
我們的看法:
第一、比亞迪是全球第一大電動車集團
第二、比亞迪自己建造汽車運輸船，開創先例
第三、比亞迪積極垂直整合，創造綜效
第四、比亞迪和特斯拉的距離會進一步拉開
第五、中國電動車產業會劇烈洗牌
動力電池
資料來源：取自工商時報 李書良，113年01月07日
電動車產業已成為各國角力的賽場，且由於各國對關鍵礦產遭到地緣政治干擾的擔憂，令回收電池內的鋰、鈷、錳等金屬成為顯學。中國做為全球爆發性成長最大的電動車強國，在動力電池「退役潮」帶動下，預料2030年中國電池回收市場規模將突破人民幣（下同）1千億元。
綜合陸媒6日報導，近年中國電動車產業發展迅猛，2023年新能源汽車產銷量逾900萬輛，年增30.6％，連帶使車載動力電池的拆解回收規模快速擴大。
動力電池占電動車整車成本30％～40％。一般來說，車輛使用5～8年，動力容量下降到初始容量的40％以下時，就要退役。退役電池可降級用於備電、兩輪車、小型儲能等場景。對於無法利用的電池則透過技術，提煉出鎳、鈷、錳、銅、鋁、鋰等有價值的金屬材循環利用。
2022年，中國廢舊鋰離子電池回收拆解行業呈現出價量齊升的爆發式增長，市場規模增長至154.4億元，年增高達182.8％。研究機構EVTank預計，到了2030年，隨著大量的動力電池進入到回收利用階段，中國鋰電池回收量將達到602.8萬噸，其市場規模將突破1千億元。
一名成都業內人士表示，近年動力電池大規模退役，帶動大企業和一些小商戶參與到回收產業中。報導稱，動力電池回收行業已成全球關注的藍海市場，不過，當前「小、散、亂」的產業格局尚未改變。
我們的看法:
第一、中國大陸電動車電池世界第一
第二、歐洲市占率超過五成
第三、美國也可能開始制裁中國電動車電池
第四、中國的強項是速度
第五、這是歐美產業沒辦法比擬的
螞蟻
資料來源：取自經濟日報 記者黃雅慧，113年01月08日
路透引述知情人士稱，螞蟻集團以約2億美元（約新台幣62億元）收購荷蘭支付公司MultiSafepay的交易將完成，交易仍需獲得監管部門批准。這意味螞蟻布局海外支付再下一城。而截至目前，螞蟻集團與MultiSafepay均未針對上述消息公開回應。而這也是螞蟻集團創辦人馬雲放棄控制權以來的最新海外布局。
據了解，MultiSafepay於1999年成立，為18,000多家中小企業提供支付收單和處理服務，並與商業合作夥伴合作提供附加服務，該公司官網稱，MultiSafepay在沒有外部投資者的情況下實現增長，並在西班牙和德國設有辦事處。而這次螞蟻集團收購該公司100%股權。報導指出，在螞蟻集團於2022年收購新加坡支付公司2C2P前，該收購案便已進行。
螞蟻對於海外金融業務布局與擴張相當積極。螞蟻自2015年以來投資多家電子錢包公司，支付寶已有九個境外版本：泰國TrueMoney、菲律賓GCash、馬來西亞TnGD（Touch'n Go Digital）、印尼DANA、印度Paytm、巴基斯坦Easypaisa、孟加拉國bKash、韓國Kakaopay和中國香港AlipayHK等。綜觀螞蟻集團策略為：以參股形式與當地公司合作，並輸出螞蟻的能力。
與此同時，螞蟻金服在2019年2月收購英國跨境支付公司「萬里匯」（WorldFirst），當時業內認為該舉為支付寶全球化邁出重要一步。
正當螞蟻集團準備全力發展，並衝刺上市募資時，在2020年11月IPO被叫停後並踏上整改瘦身之路，包括對旗下信貸產品花唄、借唄進行品牌隔離，關閉相互寶，壓降餘額寶業務，又與網商銀行進行切割，同時馬雲退出螞蟻集團實控人位子，這也讓螞蟻重啟上市之路更進一步。
儘管面臨整改，螞蟻國際化業務仍持續進行，於2022年4月收購新加坡金融科技公司2C2P的多數股權，2C2P為電子商務、金融服務和旅遊等行業的企業提供全球支付服務。
中國企業家報導，螞蟻集團國際戰略自2022年從「錢包時代」升級到「解決方案」，內部將之形容為「兩條腿走路」：一方面提供創新全球跨境移動支付解決方案Alipay+；一方面以萬里匯為核心，提供收、付、管、兌、貸一站式服務，支持跨境貿易中小微企業的數位化轉型，實現「一個帳戶買／賣全球」。
我們的看法:
第一、馬雲已放棄螞蟻控制權
第二、螞蟻的定位是金融電子平台
第三、螞蟻積極投資電子錢包公司
第四、螞蟻走出去海外發展是正確的決定
第五、在中國大陸境內監管太嚴
富士康
資料來源：取自經濟日報 記者黃雅慧，113年01月10日
富士康近日在河南註冊成立富士康新能源汽車產業發展（河南）有限公司，註冊資本額人民幣5億元（約合新台幣21億元），該公司由富士康新事業發展集團有限公司全資持股，法定代表人為黃英士，他在鴻海（2317）與裕隆合資成立鴻華先進後擔任該公司董事。顯示富士康持續在大陸布局電動車產業。
根據大陸企業訊息系統「天眼查」App顯示，該公司經營範圍含汽車零部件及配件製造、電機製造、新材料技術研發、新能源汽車整車銷售、企業總部管理、園區管理服務、供應鏈管理服務、道路機動車輛生產等。
鴻海集團已在去年12月公告，子公司鴻富錦精密電子（鄭州）投資人民幣12億元，增資富士康新事業發展集團，之後富士康新事業發展集團再轉投資人民幣5億元，成立河南富士康新能源汽車產業發展公司，並表示主要目的為長期投資，以自有資金為主。
富士康新事業發展集團有限公司2023年6月在鄭州成立，註冊資本額人民幣10億元。
公司經營範圍含企業總部管理、人工智慧基礎軟體開發、技術服務、新能源汽車整車銷售、電池製造、智能機器人的研發等。
富士康2023年4月曾表示，富士康新事業總部在鄭州落地。同時富士康新事業總部首批職務招聘全面啟動，招聘職位包括EV類（電動汽車）、電池業務類和職能類三大類，近100個職位。
富士康近年持續發展電動車業務：富士康在2010年成為特斯拉中控觸控面板、連接器、覆蓋件等零件供應商；2021年11月以人民幣14.69億元從電動汽車創業公司Lordstown motors手中收購位於美國俄亥俄州洛茲敦的前通用汽車工廠；2022年7月與恩智浦半導體簽署合作備忘錄，表示將共同開發新一代智慧互聯車用平台等。
截至目前，富士康已經發布了七款車型：2021年10月發表三款自主開發的電動車款：Model C SUV、Model E轎車和Model T電動巴士。
2022年10月發布兩款全新自主開發的電動車方案：Model B跨界休旅、Model V電動皮卡；2023年10月發布Model N商用電動車以及Model B量產版兩款車型。
中國證券報此前引述業內人士指出，富士康作為全球消費電子產品代工巨頭，在當前智慧手機產品增長乏力背景下，轉型發展是為了尋找「第二增長曲線」。但電動汽車領域競爭激烈，新手富士康造車仍將面臨諸多挑戰。
我們的看法:
第一、鴻海積極發展電動車事業
第二、今年應有整車推出
第三、鴻海的挑戰是速度
第四、鴻海的強項是電子設備
第五、但中國大陸同業也積極跨入智慧汽車領域
跨境電商
資料來源：取自工商時報 賴瑩綺，113年01月11日
外貿對大陸GDP貢獻率約兩成，是拉動經濟成長的重要引擎，針對新的一年外貿走向，大陸商務部對外貿易司司長李興乾表示，世界經濟復甦勢頭不穩、動能不足，由此帶來的外需持續疲軟成為影響外貿走勢的主要原因。要針對新情勢，研究儲備新的政策措施，適時推動，協助外貿企業降本增效。
大陸商務部近日召開全國商務工作會議，要求做好八方面工作，其中培育外貿新動力被擺在第二順位，將拓展中轉貿易、跨境電商出口，創新服務貿易，加快商討和簽署高水準投資協定等。
人民日報10日報導，李興乾說，培育外貿新動能，要抓重點工作。大陸已連續12年位居全球中間品出口第一大國，中間品對外貿增量的貢獻接近6成。他認為，拓展中間品貿易，順應國際貿易發展潮流，是互利共贏之舉。要進一步與貿易夥伴拉緊合作關係，滿足其發展製造業的現實需求，實現優勢互補，為世界經濟復甦提供動力。
報導另引述商務部國際貿易經濟合作研究院副研究員朱思翹指出，跨境電商作為發展速度最快、潛力最大、帶動作用最強的外貿新業態，正成為國際貿易的重要發展趨勢。目前，大陸跨境電商出口規模占整體出口的比重已超過7％，主體超10萬家，獨立站超20萬個，跨境電商海外倉超1,500個，面積近1,900萬平方公尺。
李興乾說，針對擴大跨境電商出口，商務部將持續完善通關、稅收、外匯等方面政策，提升監管便利化水平，助力企業降本增效。支持跨境電商綜試區、產業組織和企業等積極參與「絲路電商」、共建「一帶一路」經貿合作。
李興乾說，培育外貿新動能，還要推動貿易數位化、綠色化，鞏固外貿外資基本盤，加速建立貿易強國。商務部將會同各地方各部門持續落實好已推出的各項穩外貿政策。同時針對新情勢新任務，研究儲備新的政策措施，適時推動，協助外貿企業降本增效。
我們的看法:
第一、中國大陸出口衰退
第二、大陸商務部把「培育外貿新動力」放在第二順位
第三、未來會強調「中間品」的出口
第四、中間品在對外貿增量的貢獻接近6成
第五、跨境電商是外貿重要的成功策略之一
A股
資料來源：取自經濟日報 記者林宸誼，113年01月11日
大陸股市在2023年讓許多投資人大失所望，不過華爾街投行高盛、瑞銀仍堅定地看好陸股，認為大陸A股最壞時間已過，企業獲利已開始反彈、政策持續發力，投資人信心將改善。
華爾街見聞報導，高盛首席中國股票策略師劉勁津在最新報告中表示，預計MSCI中國指數和滬深300指數2024年的回報率分別為17%和19%，因企業盈利將增長約10%，且大陸政策若能有效落實，將有利於國內股市表現。
劉勁津建議維持高配A股，因為對地緣政治和流動性因素敏感度較低，且受益於大陸政策助力和長期成長目標。
看好大陸股市的華爾街機構不只高盛一家。瑞銀中國股票策略分析師孟磊近期指出，A股最壞時間已過，企業獲利已開始反彈、政策持續發力，投資人信心將改善。
瑞銀全球投資銀行大中華區研究部總監連沛堃也指出，預測MSCI中國指數今年有15%上漲空間，其中10%由獲利成長推動，5%由估值推升。
不過，摩根大通（小摩）資產與財富管理市場及投資策略部主席岑博智（Michael
Cembalest）發布2024年展望報告表示，大陸股市已跌入價值陷阱（value trap）。
所謂價值陷阱，是指投資人以為買到了便宜的股票，實際上卻錯估了股票的內在價值，結果股票的價格持續下跌，一直沒有回歸到投資人認為該有的價值。
岑博智表示，自大陸2001年加入世界貿易組織（WTO）後，股市的驚人表現已成為遙遠的記憶，大陸股市的本益比一直低於美國，而且大多數時候甚至也低於歐洲，結果就是大陸股市表現欠佳。
報告指出，從2019年1月1日至2023年年底，美國股市大漲107%、歐洲股市大漲58%、大陸股市下跌17%。美中在2022年12月達成協議，允許美國證券交易委會（SEC）查閱大陸企業財務審計報表的協議，以及在取消疫情防控措施重啟經濟後，也沒有像先前預測那樣改善投資人信心。
岑博智指出：「近年來，大陸已跌入最後的價值陷阱，根據經驗，大多數跌入價值陷阱的市場終將走到盡頭。」
我們的看法:
第一、2023年A股表現極差
第二、2024年可能會反彈
第三、但長期中國市場仍然悲觀
第四、外資不敢大幅投入中國市場
第五、摩根大通認為中國股市已跌入「價值陷阱」
大學生就業
資料來源：取自經濟日報 記者謝守真，113年01月11日
大陸大學畢業生就業難度高，上海復旦大學近期公布最新數據顯示，該校大學畢業生直接就業人數占比為18.07%，不到畢業生的兩成，選擇繼續深造的學生占比則占畢業生總數的70.61%。
據封面新聞報導，上海復旦大學發布《復旦大學2022-2023學年本科教學品質報告》顯示，該校2023年應屆大學畢業生最主要的去向是繼續升學，升學人數達2,278人，其中，出國（境）留學人數為564人，留在大陸內升學的為1,714人。而在2023年應屆大學畢業生中，選擇直接就業的人數為583人，占比僅18.07%。
值得注意的是，隨著去年大陸迎來最大大學生畢業潮，境內青年的就業市場愈發嚴峻。大陸宣布16至24歲青年失業率，從3月的19.7%一路走升至6月的21.3%，創下自2018年以來的最高值。直至8月中旬，大陸國家統計局突然表示，即月起暫停發布青年失業率，並稱主要因勞動力調查統計需進一步健全優化。
此前，北京大學副教授張丹丹曾發文指出，2022年底的疫情對蘇州、昆山等地的製造業帶來了嚴重打擊，直到2023年3月疫情過去以後，就業人數也只恢復到疫情前的三分之二。對此，她進一步推算，若將1,600萬「躺平」、「啃老」不工作的年輕人也計算進去，大陸去年3月青年實際失業率可能最高達到46.5%。
彭博去年7月報導，大陸知名經濟學家劉元春曾示警，大陸青年失業問題可能會持續十年，短期內會不斷加劇。若大陸當局處理不當，將會引發經濟領域外的其他社會議題，甚至成為政治議題導火線。「青年失業問題不單是周期性問題，而是系統性問題、趨勢性問題。」
我們的看法:
第一、大陸學生失業率高
第二、復旦大學畢業生不到兩成就業，太誇張
第三、學生大多數選擇繼續深造
第四、很可惜台灣沒辦法用大陸人才
第五、如果兩岸關係好，陸生可以來台
印度
資料來源：取自經濟日報 國際中心、記者吳凱中，113年01月09日
印度南部泰米爾納德邦7日表示，已與蘋果供應商和碩（4938）、塔塔電子（Tata Electronics）、微軟及南韓汽車巨擘現代汽車等公司，簽署價值800億美元（約新台幣2.5兆元）的投資協議。其中，和碩將投資1.2億美元（約新台幣37億元），用於擴大生產。
路透報導，蘋果希望將部分生產從中國大陸轉移出去，正將印度視為其增長的下一個主要引擎；和碩正致力於在印度建立第二家工廠，塔塔集團去年開始在印度組裝iPhone手機。
泰米爾納德邦政府在簽署協議時表示，和碩將投資100億盧比（1.2億美元），用於擴大生產；塔塔集團旗下的塔塔電子承諾投資1,208億盧比，用於手機組裝業務。這些協議是在一場當地政府舉行的全球投資者會議上所公布，預計將為泰米爾納德邦創造數千個就業機會。
政府補充說，南韓現代汽車也承諾將投資618億盧比，其中部分資金專門用於製造電動車電池和電動車。
和碩方面，該公司昨（8）日代子公司Pegatron Technology India Private Limited公告租地委建廠房，與TAICHUANG ENGINEERING INDIA PRIVATE LIMITED簽訂施工總承包工程合約，契約總金額折合新台幣為5.11億元。對此，和碩表示，取得之目的是供生產及營運用。
針對印度廠擴展產品線，和碩董事長童子賢先前曾表示，印度我們也不排除做筆電，如果印度官方有他的國家政策，是限制進口、鼓勵在地製造，那我們就跟進。
至於印度是否擴產，童子賢指出，和碩本來就持續投資印度廠，而且去年到現在的良率是不可同日而語，和碩在印度已經進行第三年了，快進入「轉折點」，和碩將持續投資印度，克服轉折點，之後當地製造的成本就可以開始降低。
我們的看法:
第一、鴻海供應鏈加碼投資印度
第二、緯創已撤出印度市場
第三、鴻海投資印度500億新台幣
第四、和碩投資1.2億美元，可能配合蘋果供應鏈
第五、印度的製造條件可能不如東南亞
高雄
資料來源：取自工商時報 陳建宇，113年01月09日
高雄演唱會經濟持續發酵，高雄市長陳其邁宣布天團五月天將在3月下旬再度在高雄開唱。而統計至2023年高雄共舉辦64場大大小小的演唱會，創造23億元觀光產值，高雄飯店業直接受惠，2023年住房率比2022年高出約10％。
市場樂觀演唱會經濟2024年噴發，指標股必應8日股價上漲逾半根停板，收盤價123元，創近半年新高，多檔上櫃文創股股價也受惠走高。必應為天王天團展演服務御用商，1月剛結束五月天在台中洲際棒球場的演唱會，隨即3月將移師高雄世運主場館承辦至少五場；同時在大陸，必應將在3至6月為天王林俊傑在十個城市承辦世界巡迴演唱會。
必應創造執行長周佑洋表示，2023年為台灣演唱會與演出活動爆發年，必應2023年參與場次較前一年大增1倍，若歐美藝人來台頻率增加，及大巨蛋演出排程加入，2024年可望延續榮景，演唱會場次估與2023年相當。必應2023年前三季每股賺4.57元，前11月營收23.72億元、年增142.25％，已超越近十年來每年的全年營收。法人估，2023年EPS上看7～8元。
演唱會經濟發威，高雄市可謂大贏家，據高雄市觀光局統計，2023年包括新好男孩、BLACKPINK、五月天、張惠妹、COLDPLAY等重量級藝人的在高雄開唱，舉辦超過64場演唱會，吸引約100萬人次觀賞，而帶來的觀光效益約23億元，帶動高雄市旅宿業住房率平均逾8成。
高雄飯店業者指出，2023年多虧演唱會將民眾帶來高雄，甚至有不少境外旅客到高雄看演唱會，高雄洲際酒店就表示，2023年境外旅客入住比例跟2022年相比，成長超過10倍。
和逸飯店高雄中山館指出，2023年住房率平均落在8成，較2022年提升約2成，2024年高雄仍然群星匯聚，光是第一季飯店在演唱會日期住房皆已達9成，加上前日宣布高雄加場的五月天，除訂房詢問度有感提升外，演唱日住房也新增破百間，期盼持續帶進住房效益衝高訂房率。
我們的看法:
第一、高雄近年發展突飛猛進
第二、演唱會經濟是亮點
第三、高雄的條件比台北市更好
第四、高雄有廣大的腹地
第五、演唱會經濟帶動高雄週邊行業
碳交易
資料來源：取自經濟日報 盧宏奇，113年01月11日
臺灣碳權交易所董事長林修銘昨（10）日指出，配合環境部法令進度，碳交所將扮演臺灣2050年淨零轉型的「催化劑」，繼國際碳權交易平台去年底上路後，國內碳權交易今年亦可啟動，最快可能落在7月。
針對新一波國際碳權交易進度，臺灣碳交所總經理田建中透露，買方開戶數緩步增加中，目前還不到100戶，主要希望企業碳盤查完後，先評估本身需求，而第二批國際碳權力拚3月底前上架，並可能納入蘋果供應鏈需要的自然碳匯。
臺灣證券交易所、臺灣碳交所昨日舉辦歲末新春記者會，身兼兩家公司董座的林修銘說，台灣是出口導向國家，在國外供應鏈占有重要地位，並面臨碳中和需求。碳交所除扮演相關人才培育及教育宣導角色外，最重要是透過與國外碳權交易所及非營利組織交流，了解國際動態，以滿足企業需求。
臺灣碳交所日前正式加入國際排放交易協會（IETA），林修銘表示， IETA與國際碳行動夥伴組織（ICAP）、世界銀行並列全球碳市場三大研究組織，目前會員逾320個，包括國際知名碳交所、碳權核發機構、碳權評等機構，未來臺灣碳交所將透過積極參際活動，接軌國際，並為淨零轉型鋪路。
環境部日前釋出擬給予排碳大戶每年2.5萬噸二氧化碳免費額度訊息，但環團、業者各有不同意見，外界關切國內碳權交易能否如期上路。
林修銘指出，這要看環境部相關法令進度而定，但目標仍維持今年，最快可能會在7月。
田建中表示，目前除開戶數緩步增加外，亦持續洽談新一批國際碳權。由於蘋果推動「碳移除」碳權，即透過植樹造林等方式達成減碳，在國內相關供應鏈要求下，第二批標的將考量納入自然碳匯，希望3月底至第2季間上架。
我們的看法:
第一、國內碳權交易平台去年上路
第二、國內碳權交易可以啟動
第三、但主要服務對象是台灣企業
第四、台灣碳交所加入國際排放交易協會
第五、台灣在供應鏈中有重要地位，面臨碳中和需求
工研院
資料來源：取自經濟日報 記者李珣瑛，113年01月09日
美國消費性電子展（CES 2024）美國時間9日登場，工研院在經濟部、文化部支持下，於美國時間7日參加CES展前記者會，第八次在這場科技盛會秀創意，以主題館形式，展出人工智慧（AI）顯示器及娛樂、AI&機器人、運動科技、數位健康等四大主題共十項技術，受到全球媒體關注。
工研院展出四項創新科技，吸引超過200家媒體關注，是記者會上最受注目的展位之一，包括BBC News、英國泰晤士報、日本NHK等爭相體驗，讚許工研院的項目千變萬化，是展會上最吸睛的攤位。
其中，工研院在經濟部產業技術司支持下開發的「車載擴增實境互動智慧窗」技術，已與國內顯示解決方案大廠友達攜手應用在亞灣智慧渡輪中；友達更進一步從海上發展到車用顯示，今年展示的「互動式透明智慧車窗」方案拿下「2024 CES最佳創新獎」。
根據數據顯示，去年前20項最受關注產品中，AI相關與會人數最多；今年CES也持續強調AI與各行各業的結合。看好AI正形塑產業新樣貌，尤其生成式AI帶來無限想像，工研院積極跨域整合，以AI為主題特別擘劃「AI顯示器及娛樂」、「AI & 機器人」兩個展示區。
「AI顯示器及娛樂」涵蓋三項技術，工研院研發出「車載擴增實境互動智慧窗」，已於2022年攜手友達，整合具備高亮度、高透明度的透明Micro LED顯示器，成功導入南台灣第一艘亞灣智慧渡輪，讓遊客「眼睛看到哪裡，導覽資訊就顯示到哪裡」，成功帶動智慧育樂與觀光商機。
今年友達也將Micro LED顯示技術結合至車用顯示領域，以高透明、高亮度、清晰的特性運用，打造出「互動式透明智慧車窗」，成為展覽一大亮點。
我們的看法:
第一、工研院每年都會參加CES
第二、工研院有推出許多新的技術
第三、工研院的技術應轉讓民間廠商
第四、今年重要的主題如AI機器人、數位健康等，固然很好，如何發揚光大是關鍵
第五、台灣工研院角色必須重新定位
缺工重災區
資料來源：取自聯合報 記者林海、朱漢崙、鍾張涵，113年01月11日
才剛進入二○二四年，已有許多企業宣布加薪方案，積極攬才留才，其中又以缺工「重災區」的餐飲服務業最積極，國內速食龍頭麥當勞、最大燒肉集團乾杯昨天都宣布加薪方案，調幅從百分之五到十不等。金融業則是由公股銀行打頭陣，兆豐等行庫一月起加薪幅度從百分之六點五起跳。科技業方面，半導體大廠如台積、聯電，ICT大廠如鴻海、廣達、台達電等公司去年已調薪，今年再加薪的公司不多，但仍有代工大廠廣達、鴻海，低調對外釋出加薪好消息。
繼築間、全家餐飲日前宣布調高今年員工起薪後，麥當勞昨宣布所有正職人員起薪全面調升兩千元，加薪幅度百分之五至六點七之間，並再徵才一千七百人。麥當勞表示，今年預計新開十四家餐廳，人力需求大，也希望透過加薪來增加求職誘因。乾杯集團則宣布今年將加薪百分之十，且再徵才五五○人，乾杯表示，受少子化影響，服務業缺工成為營運最大關卡，除了加薪，並瞄準「壯世代」族群增設「營運協助專員」職缺。
金融業方面，兆豐、第一、華南、合庫、台企等公股行庫都從一月起加薪，幅度從百分之六點五起跳，甚至超過百分之八，這些行庫今年加薪主要有三部分，一是一般全面調薪，另外是晉級、升等加薪，以及配合所得稅制伙食費免稅額提高，將員工伙食費從每月兩千四百元調高至三千元。
至於民營金融業者，除了永豐金旗下永豐銀行去年十一月宣布今年全面加薪百分之五之外，包括中信金、富邦金、國泰金等民營金融業者尚未揭露今年的加薪水準。
此外，由於去年景氣不佳，今年消費性電子產業尚在緩慢復甦，大聲宣布加薪的公司不多，僅少數科技大廠宣布調薪，例如受益ＡＩ產業、股價業績紅不讓的廣達，去年十二月「全員調薪」，依照不同職等有不同加薪金額，以八職等員工為例，加薪三千元，並加碼公布「彈性上下班」等制度，消息激勵網友留言直呼「佛心公司」，也有人感嘆「首富（林百里）的格局就是不一樣」。
廣達回應，主要因應通膨物價上漲，所以採取非例行性的薪資福利結構調整，這個調整與年度薪資調整不同，是屬於非常規性的反映通膨與物價所採取的調整。
而對各類產品全方位布局的鴻海也啟動調薪，除了去年十月宣布將針對年資滿一年以上台灣區員工加薪百分之四，十二月已完成調薪作業，讓員工可望過個好年，今年的調薪計畫也尚在研擬中。
而春節腳步將近，各公司也陸續發放年終獎金。中華航空昨宣布，二○二三年終獎金平均約五個月基本薪，另加發兩萬元激勵金，今年平均調薪百分之四。台塑集團昨也公布年終獎金為三個月，以台塑員工平均月薪五萬八○一○元計算，每位員工可拿到十七點四萬元。
我們的看法:
第一、台灣疫後服務業起飛
第二、成為缺工重災區
第三、餐飲、服務業必須大幅加薪
第四、服務業加薪比電子業更高
第五、服務業薪水的基期比較低
