理事長的話：亞馬遜,滴滴,羅賓漢,福特,日產汽車,蘇寧易購,5G手機,鴻海,香港隱私法,歐企中國,IT遭駭,失業率,網路,中概股
亞馬遜
歐美迎節慶，搶艙出大絕。外電及貨攬業者證實，北美大型零售商前三大業者Home
Depot（家得寶），已包下一整艘貨櫃輪，專載該公司貨物，而電商巨擘Amazon（亞馬遜）也透過貨攬業者，向台灣大型貨櫃航商包船，疏運下半年節慶商機。
第3季海運旺季報到，塞港問題愈顯無解而貨櫃輪準班率續降，貨攬業者說，業者為了迎歐美消費旺季，運價高低已非關鍵，能搶到艙位並保證貨物準時到，再高的價格也有人願意付，因此「包船」成關鍵選項。
近來全球航運延遲嚴重，拉長交貨時間，沃爾瑪、亞馬遜、目標百貨、家得寶等美國與歐洲零售商為免耶誕購物旺季到來時沒貨可賣，已在「超前部署」，提早下訂單以提高庫存。貨攬業者說，美國Home
Depot、Amazon都已包船。
據稱，Amazon近期包下的貨櫃輪，就是國內大型海運業者遠東到歐美的新船，是6月才剛投入北美航線的貨櫃輪，價格高過現有運價行情甚多，務求準時到港。法人表示，隨著旺季到來，運價居高不下，貨櫃三雄長榮（2603）、陽明、萬海的營收、獲利將跟著受惠再衝高。
上周五（2日）公告的貨櫃輪運價指數，包括遠東-歐洲、遠東-美東，出現史上第一次連13周創新高，遠洋線漲幅明顯高於前兩周，其中遠東-美東線首度站上9,000美元來到9,254美元。
海運高運價只有更高，因市場機制難撼動，貨主想出幾個變通法，一是跟航商簽長約，另一個是急單用散裝船跑，再來就是最大、最關鍵的絕招「包船」，此以歐美大型零售業者為主要客戶。Home
Depot近期就宣布，「7月起，我們有一艘完全屬於自己的貨櫃輪，它將100%地為Home
Depot服務」。Home Depot是美國第三大貨櫃貨物進口國，僅次於沃爾瑪（Walmart）和塔吉特（Target）。
路透訪調近十多家歐美的百貨供應商和零售業者，結果所有業者都預期，近來的航運瓶頸，包括全球貨櫃短缺、大陸鹽田港「塞港」等因素，可能使耶誕購物旺季的庫存備貨時間延長數周，而零售商所面臨的風險是，在消費者準備大手筆採購時，卻發現商品大量缺貨。
知名玩具製造商MGA娛樂公司執行長賴瑞恩表示：「這將造成很大的混亂。」目前MGA有許多玩具仍被卡在鹽田港的貨櫃，運不出來。他說，若他無法為零售客戶建立足夠的庫存，「將對耶誕節的銷售額帶來莫大的傷害」。
我們的看法:
第一、美國耶誕季缺船運貨。
第二、亞馬遜包船創新模式。
第三、未來會形成趨勢。
第四、中國大陸華南供應鏈因阻塞而停擺。
滴滴
才剛遭到網路安全審查，大陸叫車軟體「滴滴出行」App，昨（4）日又被大陸國家網信辦以「嚴重違法違規收集使用個人信息問題」，通知應用商店下架。
大陸國家網信辦微信公眾號「網信中國」報導，根據舉報，經檢測核實，「滴滴出行」App存在嚴重違法違規收集使用個人信息問題，依據「網路安全法」相關規定，通知應用商店下架「滴滴出行」App，要求滴滴出行嚴格按照法律要求，參照大陸國家有關標準，認真整改存在的問題，切實保障廣大使用者個人資訊安全。
滴滴出行才剛於6月29日在美國市場股票掛牌上市，但大陸國家網信辦2日突然以「防範國家數據安全風險，維護國家安全」為由，對滴滴出行實施網路安全審查，期間並停止新用戶註冊。
網信辦的公告對於剛剛上市的滴滴是個不小的震動，2日消息公布後，滴滴在美股盤前交易一度急挫逾6%，但隨後股價企穩，最終收盤報15.53美元，較前一日收盤跌5.3%，仍較招股價14美元高出近11%。
北京青年報報導，滴滴2日回應表示，「滴滴將積極配合網路安全審查。審查期間，我們將在相關部門的監督指導下，全面梳理和排查網路安全風險，持續完善網路安全體系和技術能力。」
騰訊財經報導，網信辦2日的公告並沒有對安全審查的細節或過程做任何說明，但是由於公告涉及國家安全法，因此市場表現較為驚訝，還有傳言指出，滴滴為赴美上市，把大陸道路信息和使用者信息洩露給美國。
不過傳言很快被滴滴否認，滴滴副總裁李敏在3日於朋友圈回應說：「和眾多在海外上市的大陸企業一樣，滴滴境內使用者資料都存放在境內伺服器，絕無可能把資料交給美國，另外相關惡意造謠者雖然已主動刪帖，但我們堅決起訴維權。」
滴滴出行推出網路叫車服務始於2012年，已經歷時九年。截止2021年3月31日，在中國大陸，滴滴已經擁有3.77億年活躍用戶，月平均活躍用戶數為1.56億；在過去的12個月中，日活躍用戶數共計1,300萬。
共享出行服務是滴滴出行在出行領域的第一步嘗試，包括網約車服務、出租車服務、拼車服務、代駕服務以及順風車服務等多種類型的服務。
依據消費者的不同偏好，滴滴網約車服務提供多種不同的車型選擇。例如，滴滴針對於高端用戶提供了專車與豪華車兩種車型；針對經濟承受能力較低用戶則提供價位更低，要求時間更為靈活的拼車服務以及花小豬搭車服務；針對交易量主要來源的快車用戶，則採用動態定價方式，在高峰期加價在非高峰期給予一定折扣。
我們的看法:
第一、中國大陸加強對互聯網公司監控。
第二、大數據是關鍵。
第三、中國公司不可能將數據交給美國政府。
第四、但在美國上市有政策潛在風險。
羅賓漢
線上交易平台羅賓漢（Robinhood）因為誤導投資人與系統當機等種種監督缺失，遭美國金融業監管局（FINRA）裁罰7,000萬美元，創下FINRA最高罰金紀錄。
FINRA指控羅賓漢誤導投資人、允許資格不符的投資人從事高風險交易，以及系統當機讓客戶無法進行投資交易。羅賓漢同意支付5,700萬美元罰款，並賠償數千名投資人將近1,300萬美元，與FINRA達成和解。
FINRA透過聲明稿指出，對羅賓漢開罰係「考量該公司對客戶造成廣泛和嚴重的損害，包括數百萬名用戶收到羅賓漢發出的錯誤或誤導性資訊，2020年3月系統當機影響數百萬名客戶，以及數千名資格不符的客戶獲准進行選擇權交易。」
FINRA執法部門主管哈波（
Jessica Hopper）受訪時表示：「FINRA接受創新，但創新不能以法遵和監督系統為代價。」
羅賓漢並未承認或否認FINRA的指控。羅賓漢公關主管萊姆希（Jacqueline Ortiz Ramsay）回應此案時表示，「羅賓漢投入大量資金提升平台穩定性、強化教育資源，並且設立客戶援助，以及法律與法循團隊。公司很高興能解決這項問題，日後將繼續專注於服務客戶和簡化投資的使命。」
計劃在2021年上市的羅賓漢，先前便已經預期將面臨高額罰款。根據羅賓漢呈交美國證交會（SEC）的文件顯示，該公司為和解預留2,660萬美元準備金，沒想到實際罰金較預期多出將近一倍。
5,700萬美元是創下FINRA史上最高罰款紀錄，瑞士信貸投資銀行部門—瑞士信貸第一波士頓2002年因為在IPO案收取過高佣金，遭FINRA開罰5,000萬美元。
我們的看法:
第一、這是有史以來證券公司最高罰款。
第二、不至於影響羅賓漢IPO。
第三、5,700萬美元是原來預留2,660萬美元的兩倍多。
第四、還不算投資人賠償1,300萬美元。
福特
全球車用晶片持續缺貨，迫使福特宣布大幅削減北美產量，八座組裝廠從7月開始陸續停工或減產至8月初。由於福特晶片缺貨問題嚴重，專家估計其第二季美國市占率萎縮至逾半個世紀來最低水準
受晶片缺貨影響的廠房有六座在美國，加拿大和墨西哥各一座。伊利諾廠最早從5日開始停產Explorer等休旅車至8月2日。其他廠從7月中開始停工或減產部份車款一周到三周不等。
受影響車款包括F-150皮卡、Bronco運動休旅車、Edge跨界車、野馬跑車和Explorer休旅車等。
另外，生產Ranger皮卡和Bronco的一座密西根廠，因晶片以外的零件缺貨而在5日到26日之間停產。福特拒絕透露是什麼零件缺貨。
這是福特最新減產行動。該公司在4月預期晶片缺貨問題令第二季產量腰斬，全年將因此虧損25億美元，汽車產量也將減少約110萬輛。
顧問公司AlixPartners預測，晶片持續缺貨之下，全球汽車業今年營收合計將減少1,100億美元。
福特受晶片缺貨問題打擊嚴重，導致其必須大幅減產，無法充份地為經銷商補充庫存。因為福特較其他同業更依賴日本車用晶片商瑞薩電子的供應，但瑞薩一座晶片廠3月發生大火而令供應問題惡化。
數據供應商Edmunds評估，第二季福特在美輕型汽車市占率僅10.7％，創1960年代以來最低水準。
通用情況較好，但市占率也僅15.4％創2002年來最低季度水準，首次跟豐田打成平手。豐田有較好晶片庫存管理而受影響程度較輕。克萊斯勒市占率可能拉回至2017年水準。
韓國現代汽車與起亞第二季合計美國市占率首次逾10％。本田與福斯市占率有增加跡象。專家認為外國車商趁機坐大，對市占率出現萎縮的美國車商是一大警訊。
我們的看法:
第一、美國汽車供應鏈受嚴重打擊。
第二、半導體產業長期看好。
第三、美國和歐洲汽車業都會受到影響。
第四、中國大陸業者亦然。
日產汽車
日產汽車1日宣布和中國遠景動力（Envision AESC）共同投資10億英鎊（約14億美元），在英國北部桑德蘭（Sunderland）興建車用電池廠，並在當地生產新款電動跨界休旅車。
日產位在桑德蘭的車廠目前生產LEAF電動車及Qashqai跨界休旅車，而新蓋的電池廠年產能9吉瓦時（GWh），相當於10萬台電動車的電池用量，與遠景動力、雷諾汽車在法國北部興建的電池廠規模相當。
日產估計這項投資將為桑德蘭及英國上游供應鏈創造6,200個就業機會。
新電池廠日後將為桑德蘭廠供應車用電池，且遠景動力未來可能加碼投資18億英鎊，估計2030年前電池廠年產能將增至25吉瓦時，屆時將為當地增加4,500個就業機會。日產表示，新電池廠最大產能可達35吉瓦時。
日產非洲中東印度歐洲大洋洲事業主管卡蒂爾（Guillaume Cartier）表示：「這項投資不是一時興起，也不只為了一款新車，而是展望未來10年的投資計畫。」
英國首相強生也欣喜表示：「這項投資展現日產對英國及東北地區技術勞工的高度信心。」
英國去年與歐盟達成的脫歐貿易協議雖容許英歐汽車自由貿易，但條件是英國車須有40％以上的價值來自英國或歐盟零件，且這項比重將在2027年提高至55％，使車用電池產地成為關鍵，因為電動車價格有一半來自電池。
目前車用電池市場仍由中國主導，但許多汽車大廠為了布局電動車策略，已加緊腳步建立自家電池廠。
遠景動力創辦人兼執行長張雷表示，桑德蘭電池廠日後也能為其他汽車製造商供應電池，甚至有機會出口電池至歐洲。
日產表示上述10億英鎊投資額當中將有4.2億英鎊投入生產新款電動跨界休旅車。卡蒂爾坦言桑德蘭廠目前因上游半導體缺貨而落後出貨進度，但他預期「夏天過後將恢復正常」。
我們的看法:
第一、中國在英國共同投資很少見。
第二、對於中國資金並未封殺。
第三、英國力推電動車。
第四、電動車電池全球業者仍然相對較少。
蘇寧易購
江蘇國資領軍阿里、小米、海爾、TCL等互聯網巨頭聯合接盤，入股蘇寧易購16.96%，解決蘇寧債務缺口，成立江蘇新新零售創新基金二期（有限合夥），總規模為人民幣88.3億元（約新台幣379.6億元）。
澎湃新聞報導，蘇寧易購日前公告，江蘇省、南京市國資牽頭成立江蘇新新零售創新基金二期（有限合夥），總規模為人民幣88.3億元，邀請華泰證券、阿里、小米、海爾、美的、TCL產業投資人參與。
股份轉讓後，蘇寧將處無控股股東、無實控人狀態。蘇寧創辦人張近東持股由20.96%降至17.62%，與新新零售創新基金二期16.96%的持股比率接近，以支持蘇寧易購解決流動性問題、穩定企業融資環境、促進企業穩定經營、持續發展。
股權交易落定後，蘇寧易購股價昨（6）日恢復交易，強勢飆漲停，這也近一年中的首個漲停板。蘇寧股價從去年7月最高的人民幣13元，跌至6月5日的人民幣5.59元，一年內股價暴跌57%，市值也從人民幣1,200億跌至520億，縮水近人民幣700億。
我們的看法:
第一、蘇寧出現財務危機。
第二、最後一次大規模增資。
第三、再增資大股東張近東會失去掌控權。
第四、目前其實已無絶對大股東。
5G手機
國際研究機構Strategy Analytics發布「全球5G和LTE收益及廠商ASP報告」稱，第1季，大陸廠商OPPO、vivo和小米5G智能手機銷售額達150億美元，僅這三家供應商的5G收益就幾乎是同期4G
LTE收益的兩倍。
智通財經報導，統計顯示，大陸智慧手機廠商正飛速地從4G轉向5G。隨著高端設備轉向5G，4G LTE手機市場規模在今年第1季縮水一半。
報告顯示，第1季，5G收益年增長超過500%。蘋果在5G出貨量和收益方面領先，同時還在4G LTE收益方面領先。在全球5G收益前十強中，有七家大陸廠商，如OPPO、vivo和小米。
在第1季全球5G手機市占率中，蘋果登頂、OPPO其次、vivo第三、三星第四、小米第五。值得注意的是，vivo 5G手機在全球的出貨量中達到1,940萬部季增62%，成長勢頭強勁。
雖然大陸廠商在從4G過渡到5G的過程中成功地獲得愈來愈大的市占率，但就消費者的付費意願而言，它們還無法與蘋果和三星等標誌性品牌媲美。然而，大陸廠商正積極瞄準更有利可圖的中高端設備，並正在縮小5G智慧手機平均售價（ASP）差距。
我們的看法:
第一、5G市場成長迅速。
第二、特別是中國大陸。
第三、全球十強中國業有七家，說明5G的重要。
第四、中國未來引領全球5G的變革。
鴻海
鴻海2020年企業社會責任（CSR）報告書昨（1）日出爐，董事長劉揚偉擘劃集團願景，提出鴻海創造出「IIDM-SM」模式，即整合（Integration）、創新（Innovation）、設計（Design）、製造（Manufacture）、銷售（Sales）、行銷（Marketing）整體解決方案的3C電子商業服務，以模具為根基，從本土代工產業，逐漸發展成為國際高科技服務營運商。
鴻海2020年CSR報告書文長130頁，詳盡報告鴻海去年一步一腳印的努力。劉揚偉表示，真正的領導級企業，不只是商業世界的領導，也應是社會的領導力量。並強調以「兩地研發（Time to market）、三區設計製造（Time
to volume）、全球組裝交貨（Time to money）」做為集團布局策略，透過集團化經營，提供全球近40%的電子產品。
劉揚偉指出，鴻海集團持續深耕精密模具製造之際，不斷極力求新求變，從「勞力密集」轉型「腦力密集」，因此提出「F1.0現況優化」、「F2.0數位轉型」、以及「F3.0轉型升級」的目標，朝著「好、還要更好」的目標踏實大步向前，並投資電動車、數位健康、機器人三大新興產業，以及「人工智慧、半導體、新世代通訊技術」這三項新技術領域，以「3+3」作為重要的發展策略。
以電動車為例，鴻海在全球市場有強大的供應鏈系統、關鍵零組件製造、機構設計研發、系統整合服務等優勢條件可成為「垂直整合服務商」及「智能平台服務商」，未來也將致力於開發新技術與新共享模式，推動鴻海造車平台生態永續發展。
在全球版圖與布局方面，鴻海確立「兩地研發、三區設計製造、全球組裝交貨」的發展戰略。「兩地研發」是指以大中華區與美國為兩大重要戰略支點；「三區設計製造」的布局重點，以大陸為中心，亞美歐三大洲至少設立兩大製造基地；「全球組裝交貨」是指在全球範圍內進行組裝，保證「適品、適時、適質、適量」地把貨物交到客戶指定的地點。
我們的看法:
第一、鴻海轉型成全方位解決方案提供者。
第二、劉揚偉時代來臨。
第三、未來全加強和外界策略聯盟。
第四、跨地域、跨領域、跨時代。
香港隱私法
旗下擁有谷歌、臉書、推特、蘋果、LinkedIn等重量級成員的亞洲互聯網聯盟（Asia Internet Coalition）近日提出警告，若港府執意推動涉及個人資料的「私隱條例」修法，將迫使其成員退出香港市場，今後不再投資及提供服務。消息一出，震驚各界。
華爾街日報6日報導，總部設在新加坡的亞洲互聯網聯盟，日前針對「私隱條例」修法向港府發函表達關注，警告港府若按計劃修訂私隱條例，將迫使科技公司退出香港。
該聯盟指稱，港府在5月提出修法緊縮個資的行動讓其成員擔心，公司員工及用戶日後將因此面臨被刑事調查或起訴的風險，「科技公司避免這些制裁的唯一辦法，就是不要在香港投資以及提供服務」。信中還表示，擬議的修法可能會遏制自由表達，甚至將網路上分享資訊的無辜行為定為犯罪。
對此，香港特首林鄭月娥6日強調，這次修法主要是針對非法的「起底」行為，如因此引發企業關注，港府樂意聽取意見及向業者解釋條文內容。
市場分析人士認為，目前在香港做線上廣告或交流仍以臉書、谷歌體系等應用為主流，中國的微博、百度占比很小。若美國科企僅是撤走資料中心或辦公室，港人與企業投放廣告仍可使用臉書與谷歌，影響不大。但若是撤走資源及平台，將對廣告商、數位行銷人員、企業經營造成打擊。按亞洲互聯網聯盟函中所指，似乎後者更有可能，而這最終將使中國相對應的業者得利。
報導指出，2019年香港「反送中」事件期間，異議人士經常在網路與社交平台上透過起底、肉搜，作為抗議官方政策的手段。2021年5月，港府對私隱條例提出修訂建議，強調有必要打擊起底行為，呼籲最高罰款100萬港元，並處最高5年的監禁。
自「反送中」事件以來，香港政府與美國網科企業的關係就日趨緊張。2020年6月30日，香港正式實施「港版國安法」後，7月初包括臉書、谷歌、Twitter、微軟、Zoom等多家知名科企短短數日先後表明，暫時不會配合港府索取用戶資料的要求。此後即盛傳上述企業考慮撤出香港市場的消息。
我們的看法:
第一、香洪「港版國安法」嚴格執行。
第二、蘋果的前車之鑑。
第三、中國大陸清楚的表達態度。
第四、不在乎外資是否仍在香港營運。
歐企中國
中國國家主席習近平5日與德法領導人視訊會晤，希望盡快推動現已遭凍結的中歐投資協定。集結近60家歐洲跨國企業商界團體也向歐盟喊話，呼籲歐盟不應隨美國與中國脫鉤，且須更加開放供應鏈。
華爾街日報報導，歐洲工業圓桌會議（ERT）於當地時間5日呼籲，歐盟應爭取與中國達成更有利的商業條款，但勿與中國切割，建議歐盟專門成立管理對中關係的部門，並加強與中國工商界合作。
另一方面，央視報導引述中國國務院總理李克強6日與英國工商界代表視訊會晤時表示，中國將繼續打造市場化、法制化、國際化營商環境，對各類市場主體一視同仁，歡迎更多外資進入中國，期望英國為中企投資提供公平公正且非歧視的營商環境。
由近60家總部位於歐洲的大型跨國公司執行長和董事長組成的ERT，包括德國汽車製造商BMW、芬蘭電信商Nokia等。ERT指出，歐盟若堅持經濟自主恐為全球供應鏈製造壁壘，不應使提高歐洲供應鏈彈性的干預措施成為常態。
成員之一的瑞典控股公司Investor AB董事長、愛立信副董事長瓦倫堡（Jacob Wallenberg）表示，中國已在歐美施壓下，開始開放銀行和保險等領域，儘管措施仍不完美，但持續推動已出現改善效果。
中國歐盟商會早先公布「2021年商業信心調查」顯示，近七成企業對商業前景感到樂觀，更有六成企業計畫在年內擴大在中國的業務。
我們的看法:
第一、中歐投資協定暫緩。
第二、德法的態度關鍵。
第三、歐企仍然希望進入中國市場。
第四、中國市場在電信和全球領域商機龐大。
IT遭駭
美國資訊科技（IT）服務業者Kaseya執行長佛可拉（Fred Voccola）5日表示，該公司上周遭勒索軟體組織REvil發動網路攻擊，估計全球至多1,500家企業受到影響。資安專家表示，這些公司的電腦系統遭到癱瘓，可能需要數周時間才能恢復。
佛可拉周一表示，難以評估此次網攻具體影響程度，因為遭到攻擊的主要是Kaseya客戶的客戶。但他指出，全球約800～1,500家企業受到此次攻擊事件影響。
Kaseya開發的軟體能協助企業用戶在雲端管理IT基建，但該公司2日系統遭到REvil入侵，連帶使得全球多國客戶業務停擺。REvil聲稱已入侵100萬台設備。
瑞典連鎖超市Coop便是苦主之一，旗下近800家店面上周六緊急歇業，原因在於收銀系統癱瘓。Coop發言人表示：「我們已擋住攻擊並開始重啟系統。」
REvil於4日美國國慶日要求Kaseya支付贖金7千萬美元，以換取勒索軟體解密工具。該組織後來透過管道表示價格仍可討論，「隨時準備進行協商」。
網路安全公司Sophos工程部門主管洛曼（Mark Loman）指出，這些受影響公司恢復系統運作可能需要數周，時間長短取決於企業規模大小與有無備份系統。以Coop受影響程度來看，他們恐怕得報廢大量食物與損失大筆收入。
Coop許多門市周一已恢復運作並要求顧客改採App掃描方式付款，但部分據點仍無法營業。支付系統服務商必須親臨Coop所有門市，並以手動方式從備份系統恢復收銀機運作。
網路安全公司ESET Nordics科技長尼爾森（Anders
Nilsson）表示：「我們從沒見過如此大規模的網攻。這是我們首次看到超市無法使用收銀系統的狀況，由此可見我們系統有多脆弱。」
我們的看法:
第一、全球資安問題嚴重。
第二、多個產業被駭客攻擊。
第三、包括台灣IT大廠廣達。
第四、未來需要有更大的資安投資與布局。
失業率
主計總處6日公布最新失業調查，受疫情三級警戒衝擊，5月失業率升至4.11％，創下七年半（民國102年12月以來）最高，就業人數較上月驟減12.6萬，更創下歷年同期最大減幅，研判在疫情、畢業季影響下，6月失業率還會升高。
國勢普查處副處長陳惠欣表示，5月失業調查的資料標準周為5月23～29日，適逢這一波疫情升溫期間，其中以批發零售、住宿餐飲所受影響最大，這兩個行業的就業人數較前一個月分別大減2.4萬、3.2萬，補習班、幼兒園及安親班所屬教育業也減了1.2萬，製造業中的傳統產業、營造業也同受影響，總計就業人數較前一個月驟減12.6萬，創下民國67年開辦調查以來同期最大減幅。
統計顯示，5月就業人數月減12.6萬，部分成為失業人口，也有部份進入非勞動力，因此失業人數、非勞動力雙雙上揚，失業率升至4.11％，創下近七年半最高，勞參率也跌破59％，反映國人在安全因素考量下，暫時退出勞動市場的情況明顯增加，部分人力返家料理家務、部分工讀的學生則回到求學的身份（這兩類皆是非勞動力）。
陳惠欣表示，5月失業人數月增5.4萬人，同樣創下歷年同期最大增幅，不過，根據調查，這些新增的失業人口，多數是受疫情影響在等待恢復工作，是暫時性的現象，只要疫情和緩，他們馬上可以恢復工作。
5月除了就業人數大減，有工作的人由於業務不振、無薪假等因素，工時下滑的人口驟增，陳惠欣指出，受經濟因素影響而使得週工時不及35小時的就業者較前一個月大增60.3萬人，達到79.2萬人，這也創下108年有統計以來的新高。
主計總處官員表示，去年初發生疫情，也曾讓周工時低於35小時者於5月升至45.6萬人，今年由於疫情升至三級警戒，工時減少的情況更為明顯。
陳惠欣表示，由於6月適逢畢業季，隨著畢業生投入尋職行列，加以疫情的影響，預料失業率仍將持續上升。
此外，勞動部表示，國內疫情三級警戒管制，使得餐飲、住宿、零售及國內旅遊等內需服務業受到明顯衝擊，但5月勞動市場求供倍數來到1.73倍，相較去年同期略增0.18倍，亦即平均每位求職者有1.73個工作機會，顯示國內就業市場仍有部分行業持續提供工作機會。隨全球景氣穩健緩升，終端需求好轉，帶動包括金屬機械、資訊電子、民生化工等製業造人力需求。
我們的看法:
第一、台灣失業問題嚴重。
第二、主要是餐飲服務業。
第三、電子業和航運業業績大好。
第四、社會財富重新分配。
網路
繼滴滴之後，大陸網信辦5日再施鐵腕，對滿幫集團旗下運滿滿、貨車幫以及BOSS直聘實施網路安全審查，停止上述平台新用戶註冊。由於包括滴滴在內三家企業均是6月在美股上市的中概新軍，監管大刀的針對性引發市場討論。
滴滴2日收盤跌5.3％報15.53美元，盤後再跌1.03％。滿幫在6月22日以19美元價格發行，隨後股價一度跌至15.38美元，2日漲2.26％報19.02美元。BOSS直聘2日收跌2.13％報36.31美元。
網信辦5日最新動作影響其他大陸網企當日股價，美團重跌5.59％、騰訊大跌3.57％、快手跌5.89％、阿里巴巴港股跌2.83％、京東港股跌2.93％。滴滴最大股東日本軟銀集團在日股跌5.39％。
網信辦2日宣布對滴滴進行審查後，4日要求各應用商電下架滴滴App。5日，網信辦再對滿幫旗下兩平台以及BOSS直聘展開審查。上述企業與平台均回應，會積極配合，保障數據安全。
相較滴滴的市場地位，滿幫以及BOSS直聘則分別屬於較小眾市場、尚未壟斷。不過，近期赴美上市是這些企業共通點，引發市場猜測，官方在意數據平台在海外上市風險。多維新聞也引述知情人士稱，滴滴被罰是因為不願與監管層多次溝通，執意赴美上市。
滴滴上市前就頻傳地點敲不定、官方另有考量等消息，終在6月10日，大陸證監會主席易會滿表態，只要符合境內法規，企業可自主選擇境外上市。隨後滿幫、每日優鮮、滴滴等接連赴美掛牌。
大陸此前展開平台反壟斷，近期開始在數據方面著手。相較電商平台等，交通市占大的滴滴多次與數據監管綁在一起，監管單位嚴查滴滴大數據「殺熟」（對老客戶實施價格歧視）、定價不透明等問題，並要求滴滴進行數據共享機制，而非直接要影響滴滴市占地位。
在限制海外上市方面，金融科技首當其衝，大陸4月約談包括滴滴在內的13家網路金融平台，限制其境外上市。交通產業如今可能成為新的限制重點，此前官方也多次約談滴滴、滿幫等交通新業態平台，而一度傳出有意赴美上市的貨拉拉近期也強調，沒有具體時間表。
我們的看法:
第一、大陸積極整頓網路公司。
第二、重點是掌握大數據。
第三、大陸互聯網企業未來很難再去美國上市。
第四、香港和A股上市數量會大爆發。
中概股
大陸企業踴躍赴美上市的時代可能出現轉捩點。在滴滴上市引爆資安爭議之後，大陸領導人決心出手整頓中概股。中共中央辦公廳和國務院辦公廳6日公布新規，要求加強監管中概股，並從嚴打擊包括數據跨境流動等證券違法活動。
大陸最大叫車平台滴滴出行6月30日在美國上市，但7月2日和4日遭大陸網信辦以網路安全監管為由，先後禁止新用戶註冊和下架App，6日大陸高層又出手整頓中概股，導致滴滴美股開盤後重挫24％，報11.76美元跌破其發行價。另外兩檔5日被審查的中概股滿幫、BOSS直聘開盤分別跌19％、9％。其他中概股也大跌，普普文化跌20％、老虎證券跌12％。
新華社6日報導，中共中央辦公廳、國務院辦公廳印發「關於依法從嚴打擊證券違法活動的意見」（下稱意見），報導稱，在大陸改革開放的背景下，資本市場違法行為仍突出，案件查處難度大，故要在2022年前初步建立從嚴打擊機制。
該意見用大篇幅規範境外中概股，強調修改境外募集股份及上市的特別規定，並建設監管制度應對中概股的突發狀況。意即在中概股上市前、上市中都要有嚴格的官方審查與煞車機制。
另一個重點是中概股引發的數據風險，意見指出，將加強數據流動與管理的法規，嚴格要求境外上市企業的保密與檔案管理。該動作被認為是應對美國2020年12月通過的「外國公司問責法案」，可要求在美上市公司提供資料數據與審計底稿，加大大陸對數據外流的警惕。
同時，意見也確立大陸證券違法案件從嚴從快從重查辦的方針，大力度整頓當地資本市場，並將監管大棒揮向地方、債市、私募創投等此前較少盯緊的地帶。
據華爾街日報報導，在滴滴上市前，大陸監管部門曾希望其延後上市時間，以進行數據安全審查，但最終滴滴卻迅速在美IPO。對大陸政府來說，滴滴深入參與的交通基礎建設數據極為敏感，不能有流失風險。
大陸官方在4月已約談多家金融科技業者，限制赴境外上市。現在輪到交通數據業者，包括嘀嗒出行、哈囉出行遞交的赴港、赴美上市申請，至今仍無下文。
我們的看法:
第一、中概股熱潮將告一段落。
第二、今年香港上市下半年會大幅成長。
第三、之前因為習近平打壓阿里，導致中概股出走美國。
沒有留言:
張貼留言