理事長的話：Airbnb,亞馬遜,麥肯錫,車廠四哥,新能源車,阿里,螞蟻,寧德時代,日產雷諾,加密產業,AI／電信,AI聊天,陸晶片,SHIEN,充電站,三井斜槓,全球併購,蘋果奇瑞,比亞迪,安謀
Airbnb
2023/02/19 經濟日報 編譯洪啓原
在旺盛的旅遊需求帶動下，旅宿訂房平台Airbnb上周股價不只收紅，更締造上市以來最大的單周漲幅，推升市值大增約150億美元。Airbnb去年獲利創歷史新高，並樂觀看待2023年展望。
Airbnb上周公布的本季營收展望優於市場預期，助攻公司股價上周周線勁揚21%，單周漲幅為2020年首度公開發行股票（IPO）以來最大，推升Airbnb市值大增約150億美元。執行長切斯基表示，旅遊訂房筆數正恢復至疫前水準，使本季營收展望更加樂觀。根據彭博整理的資料，這個展望促使至少25名分析師調高Airbnb的12個月目標價。
疫後旅遊復甦熱潮不只帶動Airbnb的業績和股價齊揚，例如萬豪酒店（Marriott）上季財報報喜，也激勵股價大漲、一度觸及去年4月以來新高。
彭博行業研究分析師辛格說：「旅遊市場的受壓抑需求爆發，持續為Airbnb這類旅宿平台業者，及萬豪和希爾頓等傳統連鎖飯店帶來強勁的業績。」
線上旅遊訂房網站TripAdvisor上季財報也優於市場預期，但2023年利潤率展望黯淡，拖累股價大跌、上周周線收黑。在歐洲，法荷航集團（Air
France-KLM）上季營收創紀錄，指出疫情後「展開新篇章」，推升17日股價收漲3.5%。
此外，投資人持續布局航空股，有數家航空業者預估今年將迎來強勁需求，儘管高通膨和衰退疑慮使消費者承壓。郵輪概念股今年迄今持續上漲，嘉年華郵輪與挪威郵輪等大咖的股價連跌三年後開始反彈。
辛格說：「對旅遊支出這個非必需性消費而言，持續性的通膨是一大風險，但中國大陸的旅遊熱潮，可能是另一個催化劑。」
我們的看法:
第一、旅遊商機大爆發
第二、全世界的現象
第三、台灣缺乏服務業人手
第四、服務業必須數位化、智慧化
第五、台灣必須重視服務業
亞馬遜
2023/02/23 經濟日報 編譯洪啓原
電商巨人亞馬遜旗下的雲端運算事業亞馬遜網路服務公司（AWS）正與人工智慧（AI）新創業者Hugging Face擴大合作，攜手研發一款聊天機器人，欲與ChatGPT一較高下，成為最新一家和生成式AI開發商結盟的大型科技公司，預料將使這個領域的競賽更加白熱化。
AWS將把Hugging Face的產品提供給自家的雲端顧客，包括一款語言生成工具，號稱能與ChatGPT採用的技術相匹敵。這些AWS的顧客希望使用這類工具為自己的應用程式建立區塊。AWS主管資料庫、分析及機器學習的副總裁西瓦蘇布拉瑪尼恩表示，HuggingFace將在AWS平台上建立名為BLOOM的新一代語言模型。
Hugging Face執行長德朗格受訪時說，正在努力研發一款開源產品欲與ChatGPT相抗衡，並將在這方面使用AWS服務。他說，兩家公司關係密切，而且有1,000家共同客戶。不過，這項雲端協議並非獨家合作，意味Hugging Face還能跟其他供應商合作。Hugging Face不只生產AI產品，也代管其他公司研發這類產品。
西瓦蘇布拉瑪尼恩表示，AWS已有超過10萬名顧客在雲端平台執行AI應用，這些顧客透過亞馬遜的機器學習平台SageMaker，就能使用Hugging Face的AI工具。Hugging Face的軟體研發人員則能使用亞馬遜的雲端運算能力，和為AI任務設計的晶片。兩家公司並未透露合作關係的財務細節，但亞馬遜表示並未投資Hugging
Face。全球大型雲端供應商和開發生成式AI的公司，近來紛紛敲定合作協議及投資案。
我們的看法:
第一、生成式AI大爆發
第二、互聯網大咖紛紛加入
第三、亞馬遜也加入戰場
第四、亞馬遜在智慧音箱領域勝出
第五、今年是AI戰國時代
麥肯錫
2023/02/23 經濟日報 編譯李晶晶、易起宇
諮詢業巨擘麥肯錫（McKinsey）計劃最多裁員約2,000人，這將是該公司有史以來最大規模裁員之一。
彭博資訊引述知情人士報導，這家以給客戶制定裁員計畫出名的公司正對自己員工開刀，預計此次裁員將集中於與客戶沒有直接聯繫的支援職務。
知情人士透露，管理層希望此舉將有助於確保足夠資金發放薪酬給合夥人。麥肯錫在過去十年間員工人數快速成長，目前正尋求重組支援團隊的組織架構。
其中一位知情人士表示，這份裁員計畫預計將在未來幾周敲定，最終裁員人數可能有變化。麥肯錫目前員工總數為4.5萬，而五年前僅為2.8萬，2012年為1.7萬。
麥肯錫代表卡瑞拉在電郵聲明中證實傳聞並表示，公司「十多年來首次重新設計非客戶服務團隊的運作方式，以便他們可以有效支持公司業務，而且規模與公司相匹配，」他補充說，該麥肯錫仍在招聘直接與客戶打交道的專業人才。
另一位知情人士說，麥肯錫2021年收入達到創紀錄的150億美元，且2022年已再創新高。
麥肯錫去年才與競爭對手貝恩資本和波士頓顧問公司（BCG），發表逾20年來最大一波對新聘人員的加薪，因為顧問業務需求旺盛和勞動市場緊俏，迫使這些企業增聘員工。
在需求減緩和經濟衰退預料即將到來之際，從金融、科技到零售等各行各業都正在裁員。亞馬遜和微軟等科技大廠都已宣布大幅裁員計畫，高盛、摩根士丹利等大銀行也已裁撤數千個職位。
我們的看法:
第一、麥肯錫是管理顧問行業
第二、也免不了裁員的命運
第三、AI下的麥肯錫未來為何？
第四、AI影響每一個行業，從藍領到白領
第五、知識工作行業的顛覆
車廠四哥
2023/02/24
經濟日報 陳律安、劉忠勇
全球第四大車廠斯泰蘭蒂斯集團（Stellantis）2022年的業績比市場預期優異，表現甚至比通用、福特等傳統車廠亮眼，連電動車大廠特斯拉都不是對手。
巴隆周刊報導，斯泰蘭蒂斯集團22日表示，2022年全年營業利益約為244億美元，高於前一年的約190億美元，營業利潤率則為13%，比前一年高約1個百分點，表現相當優秀，福特同期的營業利益為104億美元，營業利潤率年減近1個百分點至6.6%，通用的營業利益則為143億美元，利潤率則成長至11.3%。
斯泰蘭蒂斯是飛雅特克萊斯勒（FCA）與法國PSA寶獅雪鐵龍兩大汽車集團於2021年合併而來，成為銷售量第四大的汽車集團，旗下汽車品牌囊括來自歐美Jeep、愛快羅密歐近20個廠牌。
至於特斯拉去年營業利潤率達16.7%，比斯泰蘭蒂斯高，但整體營業利益卻輸給斯泰蘭蒂斯，為136億美元。當然，特斯拉的汽車銷量仍遠不如斯泰蘭蒂斯，2022年的交付量為約130萬輛車，斯泰蘭蒂斯約為580萬輛。
斯泰蘭蒂斯執行長塔瓦瑞斯說：「除了我們創紀錄的財報表現，以及聚焦於執行大膽前行2030的策略計畫，我們也在歐洲展現電氣化策略的效率。」斯泰蘭蒂斯2022年的電動車交付量年增41%至28.8萬輛。
展望未來，斯泰蘭蒂斯預估今年的營業利潤率為二位數，自由現金流為正值，符合市場預期。分析師估算該集團今年的營業利潤約為200億美元，營業利潤率則降至約10%。Stellantis等車廠都預估今年的利潤率會滑落。
同日公布財報的電動車新創公司Lucid集團表示，今年計劃最多生產1.4萬輛車，雖較去年成長將近一倍，但不如分析師所料的21,000輛。Lucid去年一共生產 7,180輛 ，也不及去年初宣稱要生產的20,000輛。
Lucid去年第4季淨損4.73億美元，每股損失28美分，上年同期虧損10.5億美元，合每股損失64美分。營收從上年同期的2,640萬美元增為2億5,770萬美元。
我們的看法:
第一、Stellantis異軍突起
第二、先前美國的克萊斯勒
第三、沒有人注意這家車廠
第四、歐洲市場應是成功關鍵
第五、執行力很重要
新能源車
2023/02/20
經濟日報 林茂仁
受到新能源汽車降價及各地方政府變相補貼影響，帶動新能源汽車銷量回升，中汽協數據顯示，截至今年2月中，今年以來新能源汽車銷量44.5萬輛，年增9%，已逆轉今年1月衰退的局面。
據了解，大陸中央政府去年底停止補貼新能源汽車後，包括上海、河南等各地方政府卻在今年初接連以汽車消費券等方式變相補貼，加上特斯拉等業者大降價搶攻市場，帶動小鵬汽車等業者跟進降價，催出新能源汽車從2月開始銷量回升。
中汽協數據顯示，今年1月新能源汽車產銷分別達到42.5萬輛和40.8萬輛，分別較去年同期下降6.9%和6.3%，主要原因是去年底中央補貼結束，民眾趕在年底前搶購，提前釋放購車需求。截至今年2月中，今年新能源汽車銷量44.5萬輛，年增9%。
中汽協秘書長崔東樹表示，疫情後（意指全面解封）消費者購買新能源車剛需小幅下降，加上油價不太高，春節後燃油車市場下降的速度放緩，有望形成較好的開門紅增長，2月的市場應該明顯回暖，疫情後服務業面臨百廢待興的新局面，春節後車市有一波入門級消費者的購車潮。
前工信部長、全國政協經濟委員會副主任苗圩表示，去年底中央補貼新能源汽車的退出可能會導致一些汽車消費提前釋放，但影響可控，新能源汽車市場滲透率的增長趨勢，在一段時間內不會因此而改變，考慮到經濟穩增長、促消費有關情況，他建議再延續一段時間車輛購置稅減免政策並提前預告，以穩定市場和消費者預期，預估今年大陸新能源汽車滲透率很有可能超過30%，達到900萬輛。
中國電動汽車百人會論壇將於3月底登場，該論壇記者會日前在北京舉行，包括中國電動汽車百人會理事長陳清泰、苗圩、中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高、中國汽車動力電池創新產業聯盟理事長董揚等人出席，並剖析大陸電動汽車及新能源汽車最新發展趨勢。
對於特斯拉降價掀起新能源汽車市場價格戰，董揚表示，新能源汽車在2022年有提前消費的現象，但不會影響今年全年的表現，相比去年中國大陸市場100%的增長率，即便今年增長50%，也仍是相對的高位增長。
我們的看法:
第一、新能源車全球高速成長
第二、特斯拉收復股價失地
第三、大陸新能源車滲透率今年超過30％
第四、到2025年應該可以超過50％
第五、電動車一定要關注中國市場
阿里
2023/02/24 經濟日報 戴瑞芬
大陸電商龍頭阿里巴巴昨（23）日發布截至2022年12月31日的2023財年第三財季業績，季營收人民幣2,477.6億元，年增2％，優於市場預期；歸屬於普通股股東的淨利為人民幣468.15億元（約新台幣2,059.8億元），年增69％，每股美國存託股票（ADS）收益為人民幣17.91元。
以第4季有92天，換算阿里日賺人民幣5.09億元，相當日賺新台幣22.39億元。
阿里巴巴上季獲利表現優於市場預期，主要由於數位媒體及娛樂分部相關的商譽減值減少人民幣224.27億元所致。
從七大業務分部上季表現來看，中國商業分部營收人民幣1,699.86億元，年減1％，營業利潤人民幣531.27億元，是七大業務分部中，唯一獲利單位。
國際商業分部上季營收人民幣194.65億元，年增18％，營業虧損人民幣16.61億元，也較上年同期虧損人民幣37.07億元情況大幅改善；較受關注的雲業務上季營收人民幣201.79億元，年增3％，營業虧損人民幣14.95億元，也較去年同期有所改善。
中國商業分部主要包括淘寶、天貓、淘特、淘菜菜、盒馬、天貓超市、高鑫零售、天貓國際及阿里健康等零售商業業務。阿里指出，上季淘寶和天貓的線上實物商品銷售額（GMV）年減中個位數，主要由於消費需求減少、競爭持續，以及因大陸新冠肺炎疫情病例增加導致12月供應鏈和物流受到影響。
阿里國際零售商業業務主要包括Lazada、速賣通、Trendyol和Daraz。阿里指出，上季來自Lazada、速賣通、Trendyol和Daraz的整體訂單年增3%，主要是由Trendyol強勁的訂單增長所驅動。
阿里巴巴集團董事會主席兼首席執行官張勇表示，展望未來，預期消費者信心和經濟活動將持續恢復，阿里將繼續在競爭環境中專注為客戶帶來增長，為股東創造可持續的長期價值。
阿里巴巴集團首席財務官徐宏說，過去一個季度，阿里繼續提升運營效率和優化成本，取得強勁的盈利增長。「我們的淨現金狀況依然強勁，並繼續產生健康的現金流。在截至2022年12月31日的季度內，根據我們的股份回購計畫，我們回購4,540萬股美國存託股，價值約33億美元，持續兌現改善股東回報的承諾。」
截至2022年12月31日，阿里巴巴流通的普通股為約207億股（相等於26億股美國存托股）。在目前授權下，阿里巴巴還有約213億美元回購額度，有效期至2025年3月。機構普遍認為，阿里將於本季度開始初步反彈，並在6月起受惠618促銷活動而呈現更強勁復甦。
我們的看法:
第一、阿里被打趴成一家普通的公司
第二、問題出在馬雲
第三、但阿里仍有一定實力
第四、關鍵在於努力整合資源
第五、阿里是平台、平台很有資源
螞蟻
2023/02/22 經濟日報 黃雅慧
阿里巴巴旗下螞蟻集團與NBA中國昨（21）日宣布，雙方開啟全面戰略合作夥伴關係，螞蟻集團旗下支付寶將成為NBA數位生活戰略合作夥伴，未來將可以在支付寶平台收看NBA視頻內容與節目轉播。此外，雙方也將在數位藏品上進行合作。
綜合陸媒報導，雙方合作範疇包括NBA視頻內容、節目轉播、聯合會員和小程序運營，並利用螞蟻集團隱私計算服務進行聯合市場營銷、數位藏品以及企業社會責任等方面。雙方將在支付寶客戶端推出NBA生活號內容，其中NBA頻道已於15日正式上線。
另外，NBA與螞蟻集團旗下鯨探達成合作。從去年開始，NBA就通過螞蟻的科技服務在中國大陸首發新春主題數位藏品，後續也將有更多數位藏品準備推出。
此前，螞蟻集團自2021年以來陸續調整支付寶與花唄、借唄等其他金融產品內容以符合官方要求。今年1月大陸銀保監會主席郭樹清及人行相關負責人表態，螞蟻集團整改已基本完成，有望加速上市路程。
另一方面，螞蟻集團持續與各領域結合在數位創新上努力，近期除開發碳管理平台外，也涉入體育賽事數位化，顯示螞蟻集團已開始活躍布局各個產業。
螞蟻集團首席技術官、支付寶（中國）網絡技術有限公司董事長倪行軍表示，NBA作為超級體育IP，其優質內容與其創作者入駐支付寶，是支付寶作為互聯網開放平台擁抱內容生態的重要一步。
倪行軍說，未來將通過整個螞蟻集團的科技與平台能力，在服務行業數位化創新模式、雙邊會員聯合運營、數實交互創新等領域與NBA緊密合作、共同探索，為大陸NBA球迷打造年輕化的數位互動平台，感受數位時代全新的體育互動玩法與服務。
事實上，這並非支付寶首次與NBA接觸，早在2021年6月，支付寶平台就已經上線NBA官方小程序。值得注意的是，螞蟻集團董事之一的蔡崇信在2019年以23.5億美元收購NBA布魯克林籃網，此後球隊與大陸市場聯繫愈發緊密。截至今年，NBA球隊在大陸農曆新年舉辦春節賽的傳統已有11年。而籃網內部在去年還組建一支專門負責大陸市場商務戰略的團隊，以拓展大陸市場。
我們的看法:
第一、螞蟻積極多角化
第二、變現資源及品牌價值
第三、和NBA合作是正確方向
第四、不要再侷限金融科技
第五、螞蟻回歸傳統金融業務
寧德時代
2023/02/19 經濟日報 林書良
電動汽車、車載電池大行其道，讓電池原料的鋰礦成為全球最搶手的戰略資源之一，但鋰價飆漲也令電動車企叫苦不已。全球動力電池龍頭寧德時代啟動「鋰礦返利」計畫，要求旗下原料供應商降價，以比當前碳酸鋰市價便宜一半以上的價格，與理想、蔚來、華為等多家大客戶簽約，藉此在市場競爭下鞏固其市占優勢。
綜合陸媒18日報導，高昂的電池原料成本一直壓縮電動車企的獲利，2022年11月中旬，大陸電池級碳酸鋰每噸更達到人民幣（下同）60萬元的歷史天價，日前價格雖回落到每噸44萬元，但仍在高檔區間。大陸汽車業者不斷批評上游的鋰原料供應商只顧賺取暴利，廣汽集團董事長曾慶洪去年7月更公開表示：「動力電池成本太高了，我們都在給寧德時代打工。」
報導稱，17日夜間傳出，寧德時代近期正向車企主動推行「鋰礦返利」計畫，希望讓電池降價。該計畫面對理想、蔚來、華為、極氪等多家戰略客戶，核心條款是未來三年內，部分動力電池的碳酸鋰價格以每噸20萬元結算，而簽署這項合作的車企，需要將約80％的電池採購量承諾交給寧德時代。該計畫將在今年第三季開始執行，目前部分電動車企已經在合作簽署的過程中。
對此，寧德時代電池負極材料主供應商之一的貝特瑞透露，寧德時代啟動電池降價的同時，也向上游原材料供應商提出降價要求。貝特瑞已經根據其要求，針對性的調降了一輪材料價格。
報導稱，大陸業內人士認為，寧德時代此次願意主動降價，一方面是下游汽車業者反彈聲浪激烈，甚且揚言不惜自己造電池；但更重要的是為了鞏固大陸境內市占率。從2022年以及2023年1月的大陸境內動力電池裝車資料來看，寧德時代在大陸市場的絕對優勢正不斷縮小，且還面臨以比亞迪為首的競爭者圍攻。
2023年1月，寧德時代電池裝車量為7.17GWh，市占率44.41％，年減5.8個百分點；比亞迪電池裝車量為5.51GWh，市占率34.12％，年增達13.19個百分點。與此同時，鋰礦儲量居於世界首位的玻利維亞近日宣布，與寧德時代牽頭的企業聯合體共同開發當地鋰礦，該聯合體初期將投資逾10億美元改善道路等基建，並推動鋰電池正極材料和電池廠的建設。
我們的看法:
第一、寧德時代越來越大
第二、但市占率會逐漸減少
第三、來自比亞迪的強烈競爭
第四、讓利給電動車業者是正確、長期的發展戰略
第五、生態系夥伴共贏
日產雷諾
2023/02/14 經濟日報 易起宇
日產汽車（Nissan）與雷諾汽車（Renalt）13日宣布，計劃在印度投資6億美元開發及生產六款新車。日產與雷諾上周宣布聯盟重組時已表示，準備在三個市場密切合作，印度便是其中之一。
日產和雷諾將運用共同平台各自打造三款新車，各車款間可共享零件和工程團隊。其中兩款將是小型電動車，這也將是兩公司在印度推出的首批電動車；其餘車款則為中型運動休旅車（SUV）。
所有新車都將在兩公司共同擁有的清奈廠製造，清奈廠年產能可達約50萬輛車，但兩公司去年在印度只售出約12萬輛車，目前仍有閒置產能。這項計畫預計將為兩車廠位在清奈的研發基地增加約2,000個工作機會，目前該基地的員工人數約為8,000人。
兩公司上周公布聯盟改組細節時，已提及對印度、拉丁美洲和歐洲市場的抱負。雷諾採購、合作暨公共關係長普羅沃斯特表示：「印度投資計畫就是新聯盟遠大目標的第一項具體成果。」
日產營運長古普塔（Ashwani Gupta）表示：「為了真正搶占正快速成長的印度市場，以及運用印度作為出口基地，這項投資不只在產品面深具意義，在電動車等科技面也非常重要。」
S&P Global Mobility公布的數據顯示，印度去年汽車銷售量激增23%至440萬輛，已超越日本，成為全球第三大汽車市場。本土和外國企業都正在爭食這塊大餅。
日產和雷諾去年在印度市場的市占率只有約3%，遠低於風神鈴木（Maruti Suzuki）的46%。和日產不同，雷諾在中國大陸、美國和日本市場的市占率不高，因此，在印度市場取得成功，對雷諾來說特別重要。
我們的看法:
第一、印度全世界第三大車市
第二、日本鈴木市占第一
第三、全世界都想進入
第四、日產、雷諾最近調整股權成各自一半
第五、印度基礎建設不佳是隱憂
加密產業
2023/02/22 經濟日報 陳碧芬
FTX破產事件，影響全球數百萬用戶，其中不乏大型投資機構。台灣金融科技協會23日將舉辦「2023金融科技趨勢論壇–虛擬資產國際監理趨勢」，研擬三大方向提議政府全面監管，以助加密產業重新邁出。
台灣金融科技協會提議三大方向，一是金管會仍為主要監督機關，未來數位部的角色可成為產業與政府機關間的翻譯溝通角色；二是以國際經驗，仿傚國外設立證照申請制度；三是外商本地落地登記本國商，就地監管的可行性，建構合宜的監管機制會是crypto 產業重登高峰的重要工程。
台灣金融科技協會理事長蔡玉玲表示，FTX事件加速多國政府對虛擬資產的監理，著手研擬與虛擬資產相關監理措施，透過協會邀請美國CFTC、歐盟MiCA、新加坡MAS、日本FSA、阿聯酋相關代表出席、分享其監理經驗，期許藉此符合台灣產業發展的監理方針。
許多國際金融機構及類金融機構亦積極發展其虛擬資產事業體，台灣金融科技協會指出，新加坡星展銀行於去年12月推出「星展數位交易平台」後交易量再創新高；全球最大支付網路Visa一直在測試以太坊上的 USDC 結算和支付，希望能夠在穩定幣和傳統美元之間進行兌換。
加密幣產業的交易管理，2021年6月起需遵循金管會發布的洗錢防制及資恐打擊辦法，這部分是依循法務部法規，數位發展部長唐鳳去年8月掛牌成立時表示，金融科技目前金管會還是主要監督機關，未來數位部的角色會成為產業與政府機關間的翻譯溝通角色，協助台灣新創產業及金融科技發展。這些相關部會首長均將在此次論壇現身，並進行政策說明。
台灣金融科技協會指出，針對虛擬資產的管理，今年1月7日立法院要求行政院指定主管機關，並研議相關納管機制；台灣將如何定義虛擬資產？如何制定兼顧安全及產業發展的監理制度，金融業界也特別關心。
我們的看法:
第一、全球加密產業崩盤
第二、對台灣的意義值得探討
第三、台灣不應太保守
第四、現在思考如何監管
第五、興利防弊並重
AI／電信
2023/02/21 經濟日報 林茂仁
中移動、中國聯通及中國電信等三大電信業者股價罕見出現集體飆漲，其中，中國電信傳出即將推出產業版ChatGPT，股價一舉攻上漲停板人民幣6元，漲幅10%。
大陸A股昨（20）日呈現價量齊揚，上證指數大漲2%，三大電信業者因為AI人工智慧題材成為大盤領頭羊，中移動收盤上漲6%，中聯通上漲7%，三大電信業者今年來累計漲幅都超過10%，尤其以中國電信今年來大漲43%居首。
市值高達人民幣5,153億元的中國電信股性相當「牛皮」，昨天攻上漲停板讓投資人感到意外，市場傳出中國電信即將推出產業版ChatGPT，初步具備文章續寫、主題寫作、同義句生成、多輪對話和長文本摘要等能力，旨在打造面向電信領域的產業版生成式技術的端到端產品化能力。
中國電信有關人士表示，ChatGPT的底層技術包括人工智慧、大數據等，在這些領域，中國電信等通信業者在前期就已有相應的能力儲備和技術布局。
第一財經報導，業內人士目前普遍關心ChatGPT技術能否找到一個強而有力的變現應用場景。
中國電信相關人士分析，公司可能會更多借助現有的數據資源，結合AI的能力，針對企業客戶生產營運的場景提供類似ChatGPT的智慧化服務，也就是說ChatGPT的落地場景剛剛有一些雛形，但是這些落地的場景如何成為商業模式進行變現，還需要一定時間來探索。
中國電信雲網運營部（大數據和AI中心）副總經理何忠江此前表示，中國電信正依託天翼雲進行人工智慧4級算力的平台建設，即在全國六個大區建設核心的、大型的算力集群，承載全國大數據規模AI訓練和大規模雲端數據推理場景。
何忠江表示，「十四五」期內，中國電信會投入部署1萬多台GPU，2022年已經投入了超過2,000台GPU的規模設備。
全國公共資源交易平台上公開的一份招投標資訊顯示，中國電信成都分公司在2022年5月就完成了AI推理平台建設項目投標檔的評審，顯示中國電信在AI領域布局相當快。
我們的看法:
第一、中國重視ChatGPT
第二、中國自己發展生態系
第三、中國AI實力強大
第四、電信商的角色
第五、電信生態系完整
AI聊天
2023/02/21 自由時報 徐子苓
生成式人工智慧（AI）ChatGPT成為火熱話題，科技公司MixerBox昨公開應用生成式AI的「ChatAI瀏覽器」，不僅是全球首款繁體中文的AI聊天瀏覽器，更優先開放台灣用戶進行測試。
ChatGPT能夠模仿人類語言，以問答聊天的形式與用戶互動，使用的語言工具以英文為主，實際使用中文提問，得到的回覆會出現簡繁中文混雜的情況。因此，部分台灣科技團隊開始打造針對繁體中文的生成式AI，國科會更喊出要推「台版ChatGPT」。
至於ChatAI瀏覽器，是由總部位於矽谷、研發團隊位於台灣的MixerBox所開發，為全球首款搭載OpenAI GPT-3的繁體中文AI聊天瀏覽器，其中GPT-3就是最近爆紅的ChatGPT同系列AI模型。
據了解，MixerBox的ChatAI其實是奠基在ChatGPT供應商OpenAI的技術之上，將其應用程式開發介面串接到MixerBox打造的瀏覽器中，可以理解為「把類似ChatGPT的AI搬到MixerBox瀏覽器上」；不同之處是，台灣團隊以更適合繁中語言情境的指令優化ChatAI，讓它產出更好的繁中答案。
ChatAI瀏覽器可協助使用者創作、翻譯、生成文案，甚至寫情書。本報記者實測，先下載MixerBox瀏覽器App，並在App中點選體驗ChatAI，記者在聊天對話框輸入：「台灣著名美食有哪些？」ChatAI回答：「台灣美食提到起來就讓人流口水，而且台灣人對於美食的態度也不同於其他地方，他們喜愛吃的食物更加丰富多樣。台灣的著名美食有許多，例如滷肉飯、鹹酥雞、蚵仔煎、潤餅等。」
對於回答中仍出現疑似簡體字的「丰富」，MixerBox表示，因為AI學習的資料是繁簡交錯，團隊會更貼近繁中優化，但目前不會完全排除不同中文的資料，團隊也會持續研究如何讓呈現結果更好。
我們的看法:
第一、全球聊天機器人普及
第二、未來市場大者恆大
第三、會有人用台灣聊天機器人嗎？
第四、只為了政治正確理由很可笑
第五、台灣應該和大廠策略聯盟
陸晶片
2023/02/19經濟日報 林宸誼
受美國制裁奏效等因素影響，去年被註銷的大陸晶片企業高達5,746家，遠超過以往，凸顯大陸晶片產業陷入低迷，反映出近兩年的晶片行業洗牌之劇烈。
鈦媒體App引述企業工商信息查詢平台「企查查」的數據，去年大陸共5,746家晶片相關企業被吊銷、註銷，比2021年的3,420家暴增68%。
而去年前八個月，大陸3,470家晶片相關企業被吊銷、註銷，到9至12月，短短四個月竟增加2,300多家，也就是平均每天約15家晶片企業被註銷。
以註冊公司數量判斷大陸晶片行業興衰，或許並不是十分準確，但數字具有很強參考意義，可看出整個行業的趨勢變遷。
目前大陸晶片淘汰潮集中在設計領域，艾瑞諮詢（iResearch）統計，2014年至2022年5月，大陸晶片行業共進行865筆投融資。按業務領域來看，專注於電路設計、晶片製造委託給外部的「無廠」fabless企業占64.2%。這代表境內大部分晶片初創企業都集中在設計領域。
大陸半導體產業半導體產業半導體產業網站「芯語」，分析大陸一年消失超過5,700家晶片公司的原因，包括若干沒經驗的業者之前投入於半導體這門生意純粹湊熱鬧，一旦發現無利可圖就收手。
整體晶片業進入衰退期也是原因之一，還有就是美國針對大陸半導體的出口管制，極大影響大陸晶片公司的業績和信心。
大陸晶圓代工龍頭的中芯國際，日前公布的財報提到，由於美國對大陸半導體出口限制等多個因素，去年第4季營收比前一季少15%，今年第1季收入又比上季減10%至12%。
紐約時報中文網報導，今年1月底，市場盛傳美國與日本及荷蘭達成協議，三方共同合作限制部分先進晶片製造設備出口至大陸，而美國官員則是2月1日證實這個消息，如此對於大陸的半導體產業更是雪上加霜。
南華早報引述大陸業者上海華海清科總經理張國銘的話指出，看壞今年大陸半導體產業的前景。「美方頒布的管制措施，可能導致未來中國業者難於先進製程取得突破，因應產業寒冬，所有的同行夥伴必須更加致力於研發。」
不過中國半導體行業協會設計分會理事長魏少軍去年底喊話，在歐美增加限制下，目前市場上很多晶片不能從海外進口，反而給大陸晶片設計企業、陸產晶片一個新的發展機會。
我們的看法:
第一、美國重創大陸晶片市場
第二、大陸打造半導體生態系
第三、大陸半導體產業大洗牌
第四、但越來越多業者會加入市場
第五、大陸和美國科技脫鉤
SHIEN
2023/02/19經濟日報 葉文義
大陸跨境電商巨頭SHEIN計畫於今年晚些時候在美國進行IPO（首次公開發行），目前正在積極吸引投資者。該公司預計2025年營收將增長一倍以上，達到585億美元。這意味，SHEIN的年營收將超過零售巨頭H&M和Zara當前的年銷售額之合。
新浪科技報導，SHEIN的高階主管近日在一份演示稿中向投資者透露，該公司的目標是到2025年實現585億美元的年營收，遠高於去年的227億美元。SHEIN還預計，到2025年，平台上的商品交易總額（GMV）將增長至806億美元，較去年增長174％。
SHEIN高階主管在演示稿中還稱，要實現上述目標，SHEIN必須大幅改變銷售模式，包括贏得更多回頭客，並開始銷售更多樣化和更昂貴的服裝系列。
有分析師對此表示，這對SHEIN來說將是一個挑戰。因為SHEIN的目標受眾主要是年輕購物者，他們之前幾乎沒有表現出品牌忠誠度。
據SHEIN管理層指出，2022年在其1.42億客戶總數中，約60％的客戶是首次在該平台上購物。到2025年，SHEIN的目標是將大多數購物者轉變為忠實客戶，預計在大約2.61億購物者中，將有60％為回頭客。SHEIN還告訴投資者，該公司將推出一個全球市場，在其網站和應用程式上銷售協力廠商產品，使其與老牌線上市場ASOS和亞馬遜展開競爭。
我們的看法:
第一、SHEIN重新定義電商
第二、另一家是拼多多
第三、打敗亞馬遜和阿里
第四、也打敗燒錢模式電商蝦皮
第五、我們進入電商3.0時代
充電站
2023/02/21經濟日報 陳怡均
路透引述德國《周日畫報》（Bild am Sonntag）周日（19日）報導，德國車廠賓士（Mercedes-Benz）與福斯集團（Volkswagen，VW）高層皆同聲疾呼要求政府積極在德國境內打造更多電動車充電站，俾以跟上全球能源轉型腳步。
賓士執行長康林松（Ola Kallenius）指出，「要加速（朝向電動車）轉型，我們必須確定正在建立充電站基礎架構。這也是政治議題。」
福斯汽車執行長布魯姆（Oliver Blume）也同意應該加速打造充電站，強調這是「經濟、聯邦政府和地方政府的共同責任」。
德國政府去年10月通過，擬斥資63億歐元（約67.4億美元）加速擴增全國充電站的數量，俾以朝向淨零排放的目標前進。此方案包括推動州政府加快核准充電據點建設。
產業協會長久以來一直表達不滿，認為政府的腳步跟不上電動車數量增加的速度，而充電站計畫是發展關鍵之一。
康林松指出，「汽車業的未來是電動車。在2020年代後期來臨之前，我們希望市場各領域已準備完全轉型至電動車。」
他強調，「這可不是必然成就的結果，而是需要整體產業巨大的轉變。」
賓士上周公布去年業績，全年汽車銷量達204萬輛，較前一年成長5％，其中電動車為成長主力之一，包括Smart品牌在內的電動車銷量成長67％至14萬9,227輛，約占整體銷售7.3％。
康林松於今年1月指出，賓士目標2030年前全球充電網能有超過2,000座充電站、逾1萬支充電樁，並且也在規劃開放給他廠技術相容的電動車充電。
此外，電動車龍頭大廠特斯拉為取得美政府的補助資格，也已同意明年底前將開放7,500個充電樁供其他車廠的電動車使用。
我們的看法:
第一、電動車時代已來臨
第二、焦點從電動車到充電站
第三、美國政府積極補貼
第四、對歐洲和南韓業者造成衝擊
第五、傳統車廠有一定實力
三井斜槓
2023/02/20經濟日報 王巧文
日本第三大商社三井物產放寬了員工兼職禁令，允許職工當斜槓族，例如當教練或Youtuber，希望更彈性的工作規定有助留住員工。
三井物產向彭博表示，已取消員工兼職禁令條款，員工如今能夠經營副業。此舉反映了日企正採取更靈活的工作政策，在人口下滑之際吸引年輕人才，特別是自新冠疫情來留才不易。該公司在聲明中說：「在實施了遠距辦公和彈性工時後，握們相信現在是時候做更多改變，員工可以同時追求職涯發展和新工作方式。」
三井物業說，這些副業可能包括當教練、為科技新創效力及成為Youtuber或藝術家，但指出任何副業都該有助增添員工的技能和經驗，不僅僅是為了增加收入，且必須得到管理員的批准。
根據三井最新財報，三井員工平均年薪1,480萬日圓（11.4萬美元）。日產汽車及全日空航空（ANA）也已開放員工做副業。
因業務橫跨大宗商品和消費產品等諸多領域，三菱商事和住友商事等大型商社在日本具有巨大影響力。「股神」巴菲特的波克夏公司擁有三井6.6％的股份。
由於提供高薪且工作穩定等好處，這些商社榮登日本大學畢業最嚮往企業，也曾經是新浪剛史等成功商人起步的跳板。
我們的看法:
第一、三井是三大商社
第二、新的員工思維
第三、以往講究忠誠和終身雇用
第四、台灣企業也要改變
第五、日本商社巴菲特投資
全球併購
2023/02/18經濟日報 傅沁怡
PwC最新發布「2023全球併購市場暨產業趨勢分析報告」預測，全球併購可望在下半年回溫，且因數位化進程及轉型，軟體公司有關的交易，將延續2022年占TMT（科技、媒體和電信）併購7成以上的趨勢，繼續主導產業併購方向。
至於今年其他可能的併購熱門領域，資誠表示，主要包括電信、元宇宙和電玩遊戲業。
全球併購市場2022年併購件數和金額分別自2021年的歷史高點下滑17％和37％，但仍優於2020年，維持新冠疫情前的水準。其中2022下半年全球併購交易件數和金額減幅劇烈，與2021下半年相比，分別減少25％和51％。普華國際財務顧問公司執行董事周容羽指出，2023年上半年全球併購活動仍將面臨逆風，但預計將在2023年下半年回升，對2023年併購交易抱持樂觀的態度。
周容羽說明，儘管全球面臨經濟衰退、利率上升、股票估值下降、烏克蘭戰爭等地緣政治緊張局勢及供應鏈中斷等風險，根據PwC「第26屆全球企業領袖調查報告」，全球60％的CEO表示，並不會因此而延後或放棄併購。她分析，全球CEO將考慮透過併購持續優化投資組合，並考慮策略性併購以推動企業成長和轉型；此外，外部經營環境的不確定性，將加速國際領導廠商處分非核心事業或不具競爭性的事業。
對台灣企業來說，這類事業仍具有技術競爭性，或利於切入其它國際市場，周容羽因而建議，台灣企業應積極掌握此類併購機會，進行企業轉型升級與提升全球競爭力。
普華國際財務顧問公司董事長劉博文表示，現總體經濟不確定、資本市場相對低迷的時期，更容易出現估值誘人的標的；而且由於估值調整及交易競爭者減少，也能為併購方提供更理想的投資報酬。
我們的看法:
第一、去年全球併購金額大降
第二、今年會反彈
第三、但不一定是大反彈，下半年仍有變數
第四、數位化帶動科技業投資
第五、台灣企業走向全球併購
蘋果奇瑞
2023/02/15經濟日報 林宸誼
蘋果造車又有新進展，大陸車市傳出，蘋果汽車將由奇瑞負責代工生產，蘋果首款車或許定位大型SUV，將在2026年亮相。奇瑞內部人士昨（14）日回應表示，目前沒得到相關信息。
易車網報導，蘋果供應鏈龍頭立訊精密，與奇瑞控股集團有限公司、奇瑞汽車股份有限公司、奇瑞新能源汽車股份有限公司，日前於於蕪湖共同簽署《戰略合作協議》，共同組建合資公司，從事新能源汽車、整車研發及製造。
其中立訊精密持股30%，奇瑞新能源持股70%。雙方合作內容包含排他業務，也就是奇瑞集團不能與其他汽車代工企業合作代工造車業務，但可以獨立代工業務或與汽車品牌企業合作代工業務等。因此有業內人士猜測，立訊精密與奇瑞集團的合作是為代工蘋果汽車做準備。
驅動之家報導，有業內人士解讀，立訊是蘋果代工產業鏈中的巨頭之一，當前蘋果造車計畫也在推進當中，立訊精密透過和奇瑞合作，可以快速提升公司作為Tier1廠商（車廠一級供應商）的核心零部件綜合能力，不排除後面和蘋果合作造車奠定基礎。
不過，對於造車一事，立訊精密先前也對外公開否定了「造車」的說法，該公司董事長王來春表示，公司不造車，而是協同奇瑞開拓新的產業，也就是整車ODM模式。
蘋果首款大型SUV提供二種動力，預計最大功率分別為969kW、1473kW，對應續航里程分別為1,300km、1,000km。新車將配備高程度化智慧配置以及高級別自動駕駛系統。
自蘋果汽車專案成立以來，已經陸續傳出與現代汽車集團、豐田汽車、以及SK、LG電池製造商合作的消息。作為汽車行業的「新人」，蘋果勢必要尋找經驗豐富且相對熟悉的企業合作，而立訊精密不僅為蘋果代工，還與傳統汽車廠商奇瑞成為合夥人，預計將是蘋果重點考慮的對象之一。
我們的看法:
第一、蘋果尋找代工夥伴
第二、南韓有可能是樂金
第三、中國大陸是奇瑞
第四、但並非是市場第一名的業者，才能為蘋果服務
第五、蘋果電動車戰略未明
比亞迪
2023/02/15經濟日報 黃雅慧
中汽協公布1月新能源汽車銷量，其中，比亞迪銷量居首，特斯拉則居第二，分別占據37.1%與16.2%的市場比重。排名前十家企業集團銷量合計為35.4萬輛，年增5.8%，占新能源汽車銷售總量的86.7%，高於上年同期10個百分點。
根據中汽協統計，新能源汽車前十名企業排名分別為：比亞迪、特斯拉、上汽、長安、東風、理想、廣汽、吉利、江汽與華晨寶馬。其中比亞迪銷量超過15萬輛，銷量最為顯著；長安汽車則是銷量增速最為顯著，接近一倍。
在出口數據方面，中汽協指出，新能源汽車1月出口8.3萬輛，月增1.1%，年增48.2%。
今年大陸新能源汽車補貼正式退場，但多家車企反而自救開啟了「價格戰」。比如特斯拉先是宣布調降價格，但不到一個月時間，又在10日上調Model Y後輪驅動版價格，漲價幅度為每輛人民幣2,000元。分析認為Model Y車型能漲價的底氣反映其海內外的熱銷。
反觀特斯拉的對手比亞迪在10日進一步調降新一代車型「秦」PLUS DM-i價格，最高下調每輛人民幣1.4萬元。而在上述兩家主要車企帶動的價格調整，其他新能源車品牌也陷入調價與否的掙扎，比如小鵬汽車、理想汽車等陸續推出購車優惠。
事實上，大陸新能源車市場整體銷量正趨緩。據乘聯會先前發布數據顯示，大陸新能源乘用車零售銷量達到33.2萬輛，年減6.3%，月減48.3%；新能源車在大陸國內零售滲透率25.7%，較2021年1月17%的滲透率提升8.7個百分點。
乘聯會秘書長崔東樹表示，去年新車銷量爆發讓春節假期充電高峰期的服務難題再次凸顯。疫情後，新能源剛需車型成本繼續承壓，補貼退場帶來價格複雜調整，新能源車市場格局正在重塑，並預計自去年12月出現的新能源車銷量走緩特徵仍在延續。
但機構分析未來新能源車銷量修復將展開。國泰君安發布研報稱，春節過後乘用車銷量逐步回歸正常，新能源車品牌進店量月增率改善明顯，同時政策預期、新車發布、車展等事件也會激勵買氣。
我們的看法:
第一、比亞迪市占是特斯拉2倍
第二、但特斯拉將推出低價電動車
第三、特斯拉在全球興建更多超級工廠
第四、特斯拉的反撲仍然不容小覷
第五、比亞迪垂直整合
安謀
2023/02/18經濟日報 戴瑞芬
大陸 半導體IP公司安謀科技（Arm
China，又稱安謀中國）傳經營危機，路透根據掌握的財務文件顯示，在母集團日本軟銀指派的管理階層經營下，儘管2022年收入增長逾30%，但淨利潤暴跌90%。
安謀科技是日本軟銀旗下的英國晶片科技公司安謀（Arm）2018年在中國成立的合資公司，基於Arm技術架構進行自主研發半導體IP，由中資持股51%，Arm持股49%，擁有Arm在中國市場的永久、獨家產品銷售權，也是中國最大的晶片設計IP開發和服務供應商。
不過這家中外合資公司在2020年6月起，爆發長達兩年罷免CEO風波的經營權之爭，去(2022)年4月原先準備轉讓股權給輝達（NVIDIA），卻因美國監管問題而放手，最終轉由軟銀旗下的特殊目的公司（SPV）接手。
軟銀計劃透過首次公開募股（IPO）推進Arm在2023年3月底前上市，爭取到至少600億美元的估值。不過，為Arm貢獻了全球收入的20%到25%的安謀科技，獲利暴跌九成，為Arm是否還能按原計劃3月底如期上市，投下變數。
路透報導，根據2022年未經審計的財務收益報表，安謀科技的收入從2021年的6.65億美元增至2022年的近8.9億美元；但淨利潤從2021年的7,920萬美元跌至2022年的320萬美元。其中關鍵原因，是2022年外匯損失為3,700萬美元，而前一年為收益900萬美元。
市場關注的是，安謀科技獲利銳減逾90%，在中國大陸市場的營運投下變數，恐衝擊Arm上市計劃。
據了解，Arm在中國大陸的收入主要靠IP授權分成，2021年約有5億美元，占Arm同年總收入的約25%。全球大多數智慧手機都仰賴Arm的技術，蘋果（Apple Inc）與高通（Qualcomm Inc）都是客戶。
安謀科技從2018年成立到2021年的收入增長了250%，共有員工800餘名，其中，高端研發人員數量占比超80%，大陸授權合作夥伴超過300家，合作夥伴晶片出貨量累計突破250億片。安謀科技估計2022年自研業務營收超過人民幣7億，但據路透引述消息人士表示，目前尚不清楚Arm在2022年從中國獲得了多少收入。
針對安謀科技的獲利大幅驟降，路透報導，Arm強調不會對財務產生影響，因為Arm在計算利潤之前，已經先要求支付特許權使用費和許可費。針對今年3月底前上市計劃，Arm執行長上周曾表示，上市時程正按部就班。
我們的看法:
第一、安謀中國是重要市場
第二、貢獻全球20~25％營收
第三、未來安謀想要IPO
第四、這對於大股東軟銀來說至關重要
第五、中國發展ARM以外的RISC-V系統
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