理事長的話：南韓影視,跨境電商,訂閱疲勞,2030減碳,MO幣生態圈,遠傳元宇宙,鴻準,光陽/仰德,創新板,鴻華先進,SPAC急凍,微軟倫交所,中超美,陸IC設計,陸獨角獸,大陸車市,能源獨角獸,RISC-V架構,抖音網約車,SONY HONDA
南韓影視
2022/12/28 經濟日報 編譯洪啟原／綜合外電
韓聯社報導，南韓政府將傾全國之力扶植影視產業，助其製作更多像是「魷魚遊戲」和「非常律師禹英禑」這類風靡全球的韓劇。
韓劇「魷魚遊戲」創造逾9億元經濟效益，彭博資訊指出，這部影集把南韓的文化影響力提升到新層次，也預示一股新的經濟驅動力，讓南韓當局更有信心支持影視產業，看好對軟實力的投資有望對經濟帶來更大的助益。南韓內容產業穩定成長，去年內容產業出口總值已突破100億美元，超越其他重要出口商品，如家電、化妝品。
南韓文化體育觀光部宣布一項2023-2027年中長期計畫，目標是2027年將這個市場的銷售額擴大至約30兆韓元（240億美元），高於2021年的22.8兆韓元（180億美元）。
根據計畫，該部門對OTT串流影音服務的戲劇資助額，將提高至45.4兆韓元（360億美元）。OTT（over-the-top）指線上影音平台、頻道業者、電信業者等服務供應商透過網路向使用者提供內容。
政府今年已支出94億韓元支持九部劇集，每部劇集最多資助14億韓元；明年這筆資金將擴大至390億韓元，用來支持18部劇集，每部最多資助30億韓元。政府對非劇集系列作品的支持也將從20億韓元提高到60億韓元。
政府也將在明年3月引進新系統，將允許串流服務平台對所有內容進行年齡分級，以便靈活因應快速變化的媒體環境；南韓9月已通過相關法案。
南韓政府在國內大型媒體集團CJ ENM工作室中心宣布這項中長期計畫，為政府推出的第六個類似計畫，有30多名影視界大咖出席這場活動。該工作室位於京畿道西北部的坡州市，可說是一流的製片綜合設施。
為了幫助規模較小的製片公司減輕全球串流服務熱潮帶來的人力吃緊問題，政府將投入19億韓元資助人才培育計畫，幫助專攻串流服務與內容的研究所培育專業人士，及投入57億韓元支持一家培育未來創作者的職業訓練機構；這些創作者主要利用全新技術製作文化內容。
文化體育觀光部也計劃支持國內製片工作室和串流平台共同成長，鼓勵兩者共享原創劇集的智慧財產權，和鼓勵工作室優先在國內串流平台撥放影視作品。改善OTT戲劇製作的基礎建設也是這項中長期計畫的一環。
我們的看法:
第一、南韓文創產業強
第二、實力世界一流
第三、台灣有文創人才
第四、但無法成功變現，政府缺乏視野
跨境電商
2022/12/28 經濟日報 編譯王巧文／綜合外電
隨著通膨和經濟衰退憂慮讓美國消費者備感壓力，許多人正在轉向由跨境網購平台Temu，採買中國大陸製造的超低價商品。Temu已經在美國火速竄紅，使其上海母公司拼多多成為最新一家成功打進美國的陸企。
華爾街日報報導，憑藉高額折扣、慷慨發送優惠券、免運費、免費退貨等行銷策略，Temu 9月在美國推出以來人氣高漲。根據市調業者Sensor Tower的數據，Temu網站上線短短四個月內，在美國的行動裝置下載量衝破1,080萬次，成為11月1日至12月14日期間美國下載量最高的App。
市場研究公司YipitData的數據顯示，喜歡貨比三家尋找最划算商品的購物者，已幫助Temu的11月營收較前一個月暴增三倍左右，並在「黑色星期五」購物季繳出銷售額700萬美元佳績。
雖然Temu規模尚小，但該電商平台迅速崛起，不禁令人想起同樣來自大陸、轉眼躍居業界巨擘的快時尚品牌Shein，還有陸企字節跳動的短影片平台TikTok（國際版抖音）。
諮詢公司Tech Buzz China的創始人馬睿說，Temu正在應用拼多多的商業模式，即虧本出售少數暢銷商品，以這些特價品攬客，另外，Temu也採取類似拼多多的模式，如果消費者在其社交網路上協助宣傳Temu，就能獲得各種獎勵。
Temu的發言人說，該平台能夠利用拼多多的供應鏈來提供低價商品，讓消費者享受到優惠，Temu提供的工具，也讓賣家能夠更好地管理生產和庫存，從而降低成本。Temu平台上的暢銷商品售價大多低於10美元，且多數並非知名品牌。
全球經濟形勢難測之際，Temu蓬勃發展與其他零售商面臨產業逆風，形成鮮明對比。Temu不僅與Shein短兵相接，還與亞馬遜等老牌巨頭展開正面交鋒。
我們的看法:
第一、美國經濟不佳
第二、低價高商品大行其道
第三、中國大陸主要來源
第四、跨境電商平台高速成
訂閱疲勞
2022/12/28 經濟日報 編譯王巧文／綜合外電
顧問業者埃森哲（Accenture）最新調查顯示，全球86%消費者想要一站式影音超級平台，三分之一的民眾打算明年縮減訂閱支出，反映消費者已出現「訂閱疲勞」，隨選視訊（VOD）服務供應商面臨新挑戰。
根據這份針對全球6,000名消費者進行的訪調，約43％受訪者打算維持目前的訂閱支出，38％消費者說準備減少這筆開銷，其中15％人表示將「大砍」訂閱方案數量，僅18％的消費者明年打算增加訂閱支出。最新訪調結果顯示，一些VOD服務供應商未來幾個月內營收恐銳減。
在此同時，每七個受訪者中就有六人想要一站式的超級平台，也就是能在同一個平台上追劇、看電影、收看體育賽事、社群交流及線上購物，簡化影音娛樂和購物體驗的操作流程。
埃森哲媒體與娛樂產業業務董事總經理彼得斯對此表示：「獨立的串流媒體服務正面臨一些簡單的事實：消費者願意支付的費用是有限的，他們只準備好應對一定數量的複雜性和選擇。是時候重新構想娛樂生態系統了，這樣媒體公司便可透過幫助消費者獲得所需和想要的一切，實現獲利成長。」
我們的看法:
第一、訂閱制充斥
第二、經濟進入衰退
第三、消費者預算有限
第四、市場短期洗牌
2030減碳
2022/12/26 經濟日報 記者余弦妙、翁至威／台北報導
國發會預計本周三（28日）公布「2050淨零路徑規劃」12項關鍵戰略執行方案，其中，備受矚目的是我國2030減碳目標將更精進；據悉，我國2030年減碳目標至少上升10個百分點，達到減碳30%的目標。
我國原訂減排目標是以2005年為基準年，當年排碳量為268百萬噸，2020年減碳2%，2025年減碳10%，2030年減碳20%，但因應國際上2050淨零排放的終極目標，2030年的階段性目標勢將更精進。
據了解，在藉由全力發展再生能源，運具電動化、無碳化，節能及儲能後，我國2030年的減碳目標將上升到30%，整體投入總經費將近9,000億元。
國發會在今年3月30日公布「台灣2050淨零排放路徑及策略總說明」，除了提出「12項關鍵戰略」的具體行動方案外，更揭示「能源轉型」、「產業轉型」、「生活轉型」、「社會轉型」等四大轉型，及「科技研發」、「氣候法制」二大治理基礎。當預估投入總經費約8,800億元，預算來源包括國營事業4,400億元、新增計畫3,200億元、既有規劃1,200億元。
不過，先前聯合國氣候變遷專門委員會（IPCC）提出2030年減碳目標應達43%，而其他世界各國都已訂出高於此標準的目標，反觀台灣仍是低於聯合國的目標。台灣目前的2030減碳目標只訂出20%，與聯合國的標準差距頗大，因此，環保署表示將會把這項目標往上提升。據了解，我國2030年減碳目標將至少達到30%。
其中，我國減碳最大的能量來源將出自再生能源，根據環保署的預估，離岸風電2030年減碳量可達2,465萬噸；太陽光電2023年減碳量達1,945萬噸；另外，也將積極發展氫能，將與主要氫能生產國家合作，拓展進口氫能供應來源，建構氫能產輸儲基礎，包含國際供應鏈、液氫接收站及輸儲設施，取得長期且穩定供應的氫氣，預計減碳量達422噸至1.2萬噸；地熱發電、生質能及海洋能也分別能減碳18萬至62萬噸、218萬至400萬噸、0.013萬至0.13萬噸。
我們的看法:
第一、台灣不重視減碳
第二、政府公布12大戰略是好事
第三、但是要能有效執行
第四、台灣要達成目標很困難
MO幣生態圈
2022/12/28 工商時報 林淑惠
台灣大哥大董事長蔡明忠上周末在年度尾牙上，以「集聚超5G、團結頂mo幣」為主題，確立台灣大及旗下所有企業，2023年將以擴大mo幣生態圈為營運主軸。對此，台灣大總經理林之晨27日進一步表示，包括富邦集團、台灣大、關係 企業凱擘大寬頻都將陸續加入，還會向外擴大至集團以外的企業使用，將以推升mo幣成為國內最大點數生態圈為目標。
據了解，目前mo幣除了應用在電商購物，亦提供電信帳單、myVideo租/購片、MyMusic音樂線上折抵。
台灣大「mo幣多」用戶在momo電商消費的金額，占11月momo電商營收約7％、市場推估約10億元。
林之晨強調，未來將仿傚樂天集團打造樂天生態圈（R akuten Ecosystem），將mo幣生態圈開枝散葉。樂天集團目前提供電商、信用卡、電子書、旅遊、銀行、職業體育等超過70種線上及線下服務，全球會員規模達14億左右，並已在超過30個國家及地區打造以樂天點數所串連的強大樂天生態圈。
momo註冊會員數截至第三季約1,160萬，富邦momo聯名卡亦突破70萬張。2020年mo幣估約發出20億枚（1枚mo幣相當於台幣1元），近兩年的發放規模遠大於2020年，但富邦媒強調近兩年未再公布mo幣發放量。
對於2023年展望，林之晨說，預期2023年5G用戶成長規模與2022年相當，台灣大仍以每月5G滲透率成長1％為目標。iPhone 14持續缺貨成為影響最近5G用戶申裝率的主要原因，不認為5G資費相對4G高是阻礙5G用戶成長的主要原因。
低軌道衛星執照申請將於12月底截止，台灣大是否與國際低軌道衛星業者合作申請執照亦備受關注，林之晨語帶保留表示「時間到了，自然就會知道」。
至於momo電商明年展望，林之晨認為，台灣電商的高基期已過，2023年將回到年成長15％～20％軌道。
對於2023年整體產業及景氣看法，林之晨認為，2023年對於全球企業來說，會是辛苦的一年，因為美國聯準會升息行動似乎尚未結束，加上美國失業率仍高，民眾縮緊消費支出，台灣身為全球資通訊產業鏈中下游，卻已出現部份企業開始展延票期，林之晨以「一葉知秋」形容產業徵兆，直言企業要有「迎接冬天」的準備，加上台灣地緣關係亦相對有挑戰。但是對於台灣電信業景氣看法，則認為相對穩健。
我們的看法:
第一、MOMO電商第一名
第二、配合台灣大電信
第三、以及富邦金流
第四、有機會打造代幣生態系
遠傳元宇宙
2022-12/27 經濟日報／記者黃晶琳／台北報導
遠傳電信打造5G專網，攜手霹靂、艾創，串聯台北ATT eLife、高雄夢時代、雲林片場，建構霹靂異地共演劇場與VR遊戲，跨向元宇宙新世代。
遠傳企業暨國際事業群協理張文津表示，霹靂為台灣深具代表性的文創娛樂領航者，遠傳參與由經濟部工業局指導「台灣文化（霹靂IP）異地互動5G創新計畫」，將傳統布袋戲透過5G專網重新詮釋，打造異地同台演出以及VR異地互動，為戲迷創造嶄新娛樂體驗，發揚台灣傳統文化。
遠傳指出，5G專網整合演算法串流技術，讓兩地表演者透過浮空投影進行即時4K虛實共演，提供沉浸擬真的展演體驗，這項技術已成功在台北ATT e Life與高雄夢時代完成「一地雙點共演」與「一地雙點共遊」驗證，串聯高雄亞灣區夢境現實館以及高雄夢時代大霹靂旗艦館的兩地霹靂Cosplay、操偶師、歌手，使霹靂群雄零時差相會。
展望未來，遠傳強調，盼藉由5G「大人物」（大數據、人工智慧、物聯網）技術，不僅讓霹靂忠實粉絲能持續體驗虛實互動科技，也為更多優秀IP內容與演出團體打造5G共演模式。
我們的看法:
第一、遠傳跨入元宇宙
第二、結合策略夥伴
第三、打造生態系
第四、實現擬真的場景
鴻準
2022/12/28 經濟日報 記者陳昱翔、蕭君暉／台北報導
鴻海創辦人郭台銘宣示深耕生醫產業，鴻海集團旗下機殼大廠鴻準（2354）銜命衝鋒，繼代表集團投資台康生技後，鴻準投資長洪偉仁昨（27）日喊出「生技投資無上限」，將啟動併購，最快明年看到成效。法人看好，生醫產業門檻比鴻準本業更高，毛利率也更好，鴻準轉型強攻生醫後，將開創新藍海。
鴻準展現瞄準生技產業的決心，昨日舉辦生技新創團隊競賽，期盼找出台灣下一座護國神山。鴻準董事長呂軍甫指出，透過競賽方式，可提供團隊不同的商轉思維，鴻準從團隊輔導、資金投入再到產品研發、製造、行銷等，與團隊共創最大效益，鴻準將整合各項資源持續投資醫療領域，成為創業家的培育基地。
鴻準近年積極思考轉型，從投資台康生邁出關鍵一步後，今年從永齡基金會手上接過H Spectrum平台，並挹注更多資源，升級為H Spectrum+平台，從團隊輔導延伸至資金投資，加速國內新創生技團隊商業化。
鴻海創辦人郭台銘退休後，積極為提升台灣醫療產業價值努力，包括引進BNT疫苗、發展10年抗癌計畫等，鴻準則是鴻海集團強攻生醫產業的先鋒軍。
鴻準為插旗生技產業，今年以來下足功夫準備，找來中央研究院生醫轉譯研究中心顧問、台大醫生洪偉仁擔任投資長，並設立投資團隊，透過專業眼光尋找投資標的；也設立醫材相關製造團隊，致力解決生產問題。
洪偉仁表示，過去H.Spectrum是利用創業培訓平台，藉以翻轉年輕人就業困境、翻轉醫界培育人才的觀念、翻轉各種生醫創業的可能性，以期為生醫產業帶來更多的可能與人才，也成功成為台灣第一個生醫創業加速器，至今成功培育超過80組新創團隊，囊括400位醫師、工程師、設計師等跨領域的生醫人才。
而H Spectrum+募集55組具有潛力的新創團隊進行商業簡報競賽，要挑選出優異的新創團隊，由鴻準挹注資金，加速商業化進程，今年獲選的新創團隊分別是上頂醫學影像、宇心生醫，而瑞愛生醫則與鴻準簽定合作意向書。
洪偉仁表示，鴻準已投入數十億元在生技產業，雖然對整體營收貢獻不高，但在快速成長，台灣生技產業具競爭優勢，未來有機會邁向國際市場，成為鴻準第二隻腳。
洪偉仁強調，只要有好的投資標的，投資就沒有上限，目前投資團隊在積極尋找或接洽深具潛力的生技公司，預估明年就有併購成果。
我們的看法:
第一、鴻準轉型生技
第二、不是從零開始
第三、協助新創加速發展
第四、新的加速器模式
光陽 / 仰德
2022/12/28 經濟日報 記者朱曼寧、黃淑惠、邱馨儀／台北報導
電動車大結盟，光陽與仰德兩大集團昨（27）日宣布攜手進軍電動車市場，光陽與仰德集團旗下士林電機（1503）、新竹物流策略結盟，要打造全台最大電動機車物流與充電系統。
光陽的Ionex的第「2,000」座換電站選擇建置在新竹物流的新北市蘆洲營業所；光陽電動機車動力總成系統則跟士電合作；新竹物流提供140個場域增加換電站功能，未來也會採購光陽電動機車，一年約二、三百輛。
士電總經理謝漢章表示，在電動車動力總成系統方面，全台物流機車總量逾千輛，每年可汰舊換新約300輛，主要以和光陽合作的Ionex 3.0電動機車為主，並供應8kw動力系統應用。
士電目前也和三陽、中華車談合作，士電可供應4kw至150kw動力系統應用，可配合車廠做調整。此外，士電在電池運用上也朝小型化發展，整體體積縮小15%，可減少電動機車的消耗。
士電積極布局綠能產業，包括電動汽機車電力系統、充電樁、充電站等，更著墨在太陽能電廠及儲能系統領域，今年成立100%子公司士電綠巨能，搶攻綠能市場，要從替客戶建置綠能事業，全面轉型為綠電發電業者，士電希望成為從綠建置到供電的一條龍業者。
目前士電已取得雲林台西逾130公頃土地，計畫建置160MW（百萬瓦）以上的漁電共生太陽能電廠，也要蓋300MW太陽能共用升壓站，未來可供應自有電廠使用，以及緩解雲林台西一帶太陽能升壓站不足的問題。
新竹物流總經理李正義表示，新竹物流是台灣物流產業龍頭，不斷創新、突破，以提供高品質、高效率的服務為宗旨，與光陽KYMCO的品牌理念不謀而合。
我們的看法:
第一、光陽是台灣最大的機車廠之一
第二、過去兩年光陽被Gogoro踩在腳下，現在終於反敗為勝
第三、異業結盟是正確的方向
第四、光陽、新竹物流都有很多資源，可以好好利用價值
創新板
2022/12/28 經濟日報 記者蔡靜紋／台北報導
上市公司審查年底快馬加鞭，臺灣證券交易所昨（27）日召開董事會，一口氣通過六家公司上市案，其中臺灣創新板占兩家，分別是雲豹能源、泓德能源；據悉，年底前還有三家公司將申請創新板，將使全年創新板申請家數達八家之多，直逼證交所年度目標。六家公司中，一般上市案有睿生光電、建德工業、長榮集團旗下長榮航太科技、雲豹能源科技、泓德能源科技，以及永豐餘集團旗下的RFID電子標籤廠永道射頻等四家，創新板是雲豹能源、泓德能源。據證交所資料，統計至27日，今年計有18家公司送件申請上市，當中16家公司為本國公司、兩家為KY公司；若加上創新板，合計送件家數達23家，全年有機會上看26家，雖低於去年，但券商業者表示，在今年不景氣環境中，已經相當難得。為擴大新創發展環境，證交所銜命發展創新板，以鼓勵具有關鍵核心技術及創新能力或創新經營模式的企業提早進入資本市場、籌資發展，讓創新板及證券市場的力量，支持育成新創永續經營，形塑「創新、永續、包容」的台灣科技島鏈。首年目標設定十家，證交所董事長林修銘上任時，便宣示將打造創新板成亞太地區科技創新的上市主板新品牌。為努力招商，證交所上從董總至第一線窗口，將創新板當成重要使命，不僅主動拜訪業界，上周亦與勤業眾信聯合會計師事務所、花旗（台灣）銀行合作，舉辦「邁向資本市場：台灣創新板－上市主板新選擇」座談會，邀請數十家海內外有意申請評估創新板上市的企業代表蒞臨與會，據悉，多家企業皆展現對資本市場的高度興趣。
我們的看法:
第一、台灣今年IPO市場終於回溫
第二、明年應該會更好
第三、全球的IPO表現慘淡，因有很多台商會選擇回到台灣上市
第四、創新版以綠能永續企業為主，是正確的方向
鴻華先進
2022/12/28 經濟日報 記者蕭君暉、邱馨儀／台北報導
創新板明年再有重量級新兵掛牌，鴻海旗下鴻華先進規劃明年第1季登創新板，是鴻海集團第一家掛牌的電動車子公司，也是董事長劉揚偉接任董座之後，推動掛牌的第一家小金雞。
隨著鴻華先進將要掛牌，可望加大鴻海集團在電動車的能見度，有助拓展集團電動車大業，並盡快達成2025年拿下全球5%電動車市占率的目標。
鴻華先進實收資本額155.76億元，兩大股東鴻海與裕隆集團預估至少將釋出10%股權，也就是約1.55億股，外界預估，掛牌價格可能挑戰100元。
鴻華先進的定位，主要是擁有整車設計、開發與製造管理能力，服務涵蓋平台發展、造型設計、車電整合，以及測試驗證等。
目前產品開發已趨於完整，包括以家用市場為主的休旅Model C、都會跨界休旅Model B、豪華旗艦轎車Model E、智能大眾運輸的Model T。
其中，Model C將發展為量產版電動車提供給客戶，後續會以Model T為基礎，開發長途、高速路用車款。
我們的看法:
第一、鴻華先進是鴻海收購裕隆電動車事業部
第二、在三年之內已經有很大的成效
第三、鴻華推出納智捷電動車熱賣20,000台造成轟動
第四、但基本上鴻華先進，只是一個以國內市場為主的電動車製造商
SPAC急凍
2022/12/27 工商時報 陳怡均
去年爆熱的特殊目的收購公司（SPAC）如今陷入急凍，創辦者紛紛趕在年底前進行清算關閉。根據SPAC Research資料，這類所謂的空白支票公司自12月以來，大約有70家進行清算、將資金歸還投資者，這已超出該行業史上清算的總合。
SPAC去年如雨後春筍般出現，投資者期待掛牌上市後能尋得一家公司合併。然而近期交易前景渺茫，難以尋找到交易的機會，加上令人意外的稅收法案明年上路，使得這些空殼公司加速走上清算命運，12月平均每日約有四家關閉，與去年初SPAC熱潮高峰期每日被創造的數量相當。
根據SPAC Research資料，本月SPAC創辦者在清算後累計損失逾6億美元，今年累計損失逾11億美元。
此波清算潮還未停歇，許多空白支票公司皆已表態在未來幾周將關門大吉。此趨勢已打擊許多空殼公司投資者，例如創投資本家帕利阿皮蒂亞（Chamath Palihapitiya）、私募股權業富豪戈爾斯（Alec Gores）、前企業界高階主管柯恩（Gary Cohn）及華爾街重量級業者KKR、TPG等。
對許多大型SPAC創辦者來說，如今的虧損幾乎不會影響他們在市場熱潮時賺得的財富。帕利阿皮蒂亞在9月關閉兩家SPAC，他曾表示自己的投資公司藉由數件交易賺進7.5億美元。
較晚進入市場的空白支票公司更難找到交易標的，股價不斷下滑、利率持續攀升令股票公開發行市場降溫，SPAC高層們在兩年期限內找到可收購對象更具挑戰。還有許多SPAC兩年大限時間落在明年上半。
據美國最新的氣候、醫療和支出法案，股票回購必須徵收1％稅金，這也加速SPAC進行清算。關閉一家空殼公司並歸還現金給投資者，被視為是公司購回現有股票的行為，明年起將開始課稅。一些分析師預料，SPAC清算損失未來幾個月將上看20億美元。
我們的看法:
第一、今年SPAC市場徹底崩盤
第二、這和美國聯準會的緊縮政策有關
第三、過去兩年科技股的大行情，已經泡沫破裂
第四、SPAC明年會稍好，但估值不會太高。
微軟倫交所
2022/12/27 工商時報 林國賓
倫敦證券交易所集團（LSEG）日前宣布與軟體霸主微軟結盟，將斥資28億美元購買微軟的產品，市場分析師指出，LSEG此舉等於宣告未來營運會以財經資訊為重心，並挑戰彭博的市場龍頭地位。
按照LSEG與微軟公布的協議，LSEG未來十年總共將投入28億美元購買微軟的產品，其中以雲端服務占大宗，微軟則會入股LSEG，將從原股東手中買入4％的LSEG股票。
按市值論，LSEG目前是歐洲最大的交易所運營商。雖說它在倫敦和米蘭經營數個大型交易所，現在營運重心主要以財經資訊為主。
藉由旗下平台經手龐大的交易，以及以150億美元收購路孚特控股（Refinitiv Holdings），LSEG擁有海量數據。LSEG是在2019年宣布從百仕通與湯森路透手中買下路孚特，交易並在去年完成。
在對投資人、企業與其他客戶銷售專業財經資訊方面，路孚特是彭博眾多競爭者之一，《華爾街日報》的母公司道瓊斯（Dow Jones & Co.）也是其中一家。
與此同時，微軟擁有Azure雲端運算平台、Teams視訊會議軟體與其他技術。
顧問業者伯頓泰勒（Burton-Taylor International Consulting）董事經理亞爾帝（Robert Iati）指出，LSEG挾著龐大的資料庫結盟微軟的科技，將是彭博在財經資訊領域的最大威脅。
亞爾帝表示，許多對手多年來都試圖搶食彭博終端機業務的大餅，但都未能有太大的斬獲，主要原因在於用戶在使用即時報價時面臨通訊困難。
亞爾帝進一步說明指出，「大家基本上還是想要用彭博的產品，彭博客戶黏著度之所以這麼高，最大的原因就是其終端機具有即時通訊的功能。」
亞爾帝表示，將微軟的Teams整合到路孚特的平台可能也會有類似的功能，「我認為LSEG這一招實在太強。」
我們的看法:
第一、微軟積極往金融領域發展
第二、未來的方向是大數據
第三、有非常多的資料，未來可以好好利用
第四、微軟的長期目標是要和彭博競爭
中超美
2022/12/27 工商時報 黃欣
英國經濟與商業研究中心（CEBR）最新報告指出，中國受到動態清零政策以及與西方貿易緊張局勢升溫的影響下，預計中國要遲至2036年才能超越美國成為全球最大經濟體。儘管此一最新預估比先前要晚了六年，但相較於市場上諸多看淡中國經濟者仍屬樂觀。
綜合外媒報導，CEBR在年度世界經濟排行榜報告中表示，中國和西方經濟戰的後果將比俄烏戰爭嚴重幾倍，世界經濟將無可避免地面臨急劇衰退和通膨回升，但對中國的傷害會大很多倍，其成為世界最大經濟體的步驟也將被打亂。
隨著愈來愈多數據顯示中國經濟已失去高速發展動力，不少分析機構與專家斷言，中國經濟規模將在很長時間內都無法超過美國，甚至可能會永遠屈居第二。
本月中旬，日本經濟研究中心（JCER）的最新報告指出，由於動態清零政策帶來的經濟衝擊、美國對中國的出口管制，加上中國人口紅利不再，預估中國經濟增長到2035年將降至2.2％，並認為中國已失去了超越美國的機會。
CEBR的報告則指出，2022年全球經濟體量首次超過100兆美元，但由於全球央行將繼續努力應對物價飛漲，2023年經濟增長恐將停滯。CEBR的主管兼預測負責人Kay Daniel Neufeld表示，由於通膨上升導致利率升高，世界經濟2023年可能面臨衰退。
Neufeld又指，抗擊通膨的戰爭尚未結束，預計各國央行行長將不計經濟成本，繼續在2023年抵抗通膨。若要將通膨率降至更能接受的水平，未來幾年的成長前景將會變差。
CEBR的調查結果比國際貨幣基金（IMF）的最新預測更為悲觀。IMF曾在10月提出警告，指出2023年全球將有三分之一的經濟體出現萎縮，全球GDP增速低於2％的機率為25％。
即使如此，CEBR預計到2037年隨著發展中經濟體趕上發達經濟體，全球GDP將成長1倍。經濟發展格局轉變的同時，到2037年東亞和太平洋地區占全球產出的比例將超過三分之一，而歐洲比重將降至不到五分之一。
我們的看法:
第一、預期中國在2028年可以超越美國
第二、由於動態清零政策，中國經濟衰退
第三、未來可能要更久的時間到2036年才能超越美國
第四、超越美國市場及不可避免的既定趨勢
陸IC設計
2022/12/27 工商時報 楊日興
疫情動盪與行業不景氣等狀況重擊大陸半導體產業，中國半導體行業協會預估，大陸IC設計業在市場支撐下，2022年銷售額仍能取得16.5％增長，但龍頭企業發展已遭遇瓶頸，部分發展甚至出現倒退。
集微網報導，中國半導體行業協會集成電路設計分會理事長魏少軍26日表示，年內大陸半導體業發展面對全球產能緊張與新冠疫情兩大壓力，導致前三季整個半導體產業規模年減8％至人民幣（下同）7,903億元。
魏少軍表示，預估大陸2022年IC設計全行業銷售5,345.7億元，年增16.5％，增速較2021年降低3.6個百分點，在大陸龐大市場的支撐下，增速雖有回落但仍居高點。
魏少軍指出，年內銷售規模成長也受益於此前全球缺乏晶片時，下游廠商加大採購力度，提振IC設計市場價格。但由於各國都投入半導體軍備競賽應對，這部分的紅利未來不可複製。
雖然整體銷售額成長，但大陸IC設計龍頭廠商的瓶頸是當前產業的一大問題，魏少軍表示，十大IC設計企業發展乏善可陳，增速大幅落後行業平均，甚至部分呈現衰退。當中原因主要是產品技術含量不夠高，以往以量制勝的模式在大環境變動下容易受影響。其他原因還有研發投入一直不足，以及部分公司管理層與員工長期動盪。
魏少軍指出，人才短缺同樣是限制IC設計發展的重要因素，預估到2024年，半導體全行業的人才缺口高達22萬人，設計領域缺口多達約12萬人。
我們的看法:
第一、大陸全力發展半導體產業
第二、上游IC設計當然很重要
第三、IC設計關鍵點在於人才，不在於機器設備，應該可以很快發展
第四、聯發科是台灣在大陸最成功的IC設計公司
陸獨角獸
2022/12/27 工商時報 楊晴安
長城戰略諮詢26日公布「2022中國獨角獸企業研究報告」顯示，2021年大陸獨角獸企業總計達316家，總估值超1.1兆美元，期間，新晉獨角獸企業共142家，較2020年新增數量翻倍增長，且以京津冀、長三角及粵港澳大灣區獨角獸數量居多。
第一財經報導，入選的大陸獨角獸企業定義為在大陸境內註冊，具有法人資格的企業，成立時間不超過十年，獲得過專業投資機構的私募投資，尚未上市，且最近一輪融資後的估值超過10億（含）美元。
據統計，2021年大陸獨角獸企業分布於39座城市，其中以北京、上海、深圳和杭州集聚超過六成獨角獸企業。超級獨角獸企業則有9家，總估值占大陸獨角獸企業總體估值的43.5％。
長城戰略諮詢總經理武文生表示，儘管有疫情及地緣衝突等因素的不利影響，但以獨角獸企業為代表的新經濟力量，依然持續為大陸經濟提供著新動能。
在獨角獸企業分布中，北京以82家獨占鰲頭，上海60家，深圳26家，杭州22家，廣州19家，南京14家。報告顯示，京津冀、長三角及粵港澳大灣區獨角獸數量持續占據高位，共擁有271家獨角獸企業，占大陸獨角獸企業的85.8％。
各地方政府為促進獨角獸企業發展，紛紛推出優惠措施。以武漢為例，東湖高新區、武漢經開區等多地陸續推出支持政策，包括光谷「高企十條」和武漢經開區「車谷科創33條」，實施對新晉獨角獸企業一次性給予500萬元的獎勵。
報導引述武漢市副市長黨蓁表示，武漢同時正實施科創「十大行動」，將進一步為獨角獸等科技創新型企業提供更加完善的生態與優質的營商環境。
我們的看法:
第一、2022年全球的科技股泡沫，獨角獸價值大幅縮減
第二、中國大陸獨角獸快速成長
第三、習近平壓抑新創企業發展，不利於獨角獸的成長
第四、未來獨角獸，應該會從互聯網轉向綠能及生技領域
大陸車市
2022/12/28經濟日報 記者林宸誼／綜合報導
在大陸業內滿懷期待年底出現「翹尾」的行情下，汽車市場卻露出些許「疲態」，中國汽車工業協會發布的最新汽車產銷數據顯示，11月的車市表現雙降（較上月、較去年同期雙雙下降），中汽協將2022年全年汽車總銷量從2,750萬輛調整為2,680萬輛。除了比亞迪，其他車企年度銷量KPI跳票。
中國消費者報報導，11月的車市銷量為232.8萬輛，與上月相比下降7.1%，同較去年同期下降7.9%，終結了自6月以來持續多月的正增長走勢。
不得不說，在汽車市場衝擊全年銷量目標的關鍵點上，車市「雙降」的結果有點出乎意料。
中汽協副秘書長陳士華表示，受市場環境對汽車消費市場衝擊，消費者購車需求釋放受阻，終端汽車市場表現低於預期，供給端節奏放緩，為汽車市場穩定運行帶來較大壓力。
陳士華指出，由於11月車市表現「雙降」，將2022年全年大陸汽車總銷量從2,750萬輛調整為2.680萬輛，預計年增調整為2%。
不過11月新能源車銷量為78.6萬輛，年增72.3%，刷新了歷史最高紀錄，11月新能源車市場滲透率達到33.8%，穩定地保持在三成以上。
中汽協數據顯示，今年前11月的新能源車累計銷量突破了600萬輛大關，市場佔有率達到了25%。這代表大陸已提前三年完成國務院印發的新能源汽車產業發展規畫（2021—2035年）當中新能源汽車將在2025年滲透率達到25%的目標。
中汽協預測，2023年新能源車市場將保持較快發展勢頭，新能源車市場銷量將達到900萬輛，年增35%。
虎嘯網報導，最新銷量數據顯示，比亞迪11月共銷售23.04萬輛新車，年增幅度達到152.6%，並且連續三個月單月銷量突破20萬輛。比亞迪也在11月提前完成了全年150萬輛的銷量目標，且按照比亞迪現在的漲勢，全年將突破180萬輛。
除了比亞迪超額完成目標之外，其餘的幾家自主品牌廠商很大機率都無法完成任務。
從目前的情況來看，長安汽車是最有可能在12月衝擊90%完成度的選手。吉利汽車和奇瑞汽車，能夠追到80%以上的完成度，就已經算是挽回顏面。而唯獨只有長城汽車，是勉強才完成了一半的年銷售任務。距離年初誇下的190萬輛的年度銷量目標，相去甚遠。
我們的看法:
第一、今年大陸汽車市場大爆發，特別是電動車
第二、近期銷售稍微放緩，但長期趨勢不變
第三、只有比亞迪一枝獨秀，業績毫無衰退
第四、新創電動車公司業績受到比較大的壓力
能源獨角獸
2022/12/28 經濟日報 記者葉文義／綜合報導
新能源成為2022年大陸投融資市場熱詞，不僅是二級市場相關公司股價連創新高，一級市場中更是誕生了20家獨角獸企業，包括九家動力電池產業鏈研發企業，四家新能源汽車研發公司，以及三家儲能領域的公司，和其他專注於太陽能、清潔能源的公司。
據科創板日報，資料顯示，今年以來，大陸一級市場新能源行業共計發生285起投融資事件，融資總規模突破千億，達到人民幣1,077.73億元。一位新能源領域投資人指出，市場之所以如此熱，原因是投資人找不到其他賽道可投。新能源成了市場唯一、持續聚焦的行業，相關獨角獸企業大批出現。
可供查詢的資料顯示，大陸今年新能源領域一級市場平均單筆融資金額達到人民幣3.78億元，高於2021年的人民幣3.6億元，更顯著高於2020年的人民幣1.3億元。平均單筆融資金額的升高，是各路資本的殺入。特別是10月，廣汽埃安完成人民幣182.94億元融資，直接拉高了整個行業的平均融資水準，也讓廣汽埃安成為今年最兇猛的獨角獸企業。
上述新能源的投資人表示，由於雙碳戰略推進能源向低碳的轉型，給行業帶來巨大的投資機會。供給側領域的動力電池產業鏈，是機構關注的重點。這其中，動力電池公司也是今年新能源領域，誕生獨角獸最多的領域。
在新能源領域20家獨角獸中，雖然多為動力電池產業鏈企業，但儲能公司也占三席。資料顯示，今年晉升為獨角獸的海辰儲能、巨彎技研、德蘭明海，均為提供儲能產品研發的公司。
而與動力電池相比，儲能公司是提供電能的存儲及電能輸出，而前者是新能源汽車等需要消耗電力的移動物體。
值得一提的是，天眼查顯示，動力電池回收相關企業的註冊量超過2,000家，而進入工信部白名單的企業僅有45家。
我們的看法:
第一、過去獨角獸集中在互聯網產業
第二、能源產業未來會有很多技術上的創新
第三、特別是在動力電池的以及儲能方面
第四、大陸在這方面遠超過台灣
RISC-V架構
2022/12/28 經濟日報 記者葉文義／綜合報導
據韓媒報導，中國大陸已經在RISC-V開源架構生態中建立了巨大影響力。在RISC-V國際協會現有25個高級會員（Premier Membership）中，來自中國大陸的企業與研究機構達到14家，占比過半。
報導援引Semico Research研究，預測基於RISC-V的CPU IP在未來五年內將取得年均34.9％的增長率，與預計9％左右的所有半導體IP相比，這是一個爆炸性的增長。以人工智慧AI晶片為例，預計到2027年將有250億顆基於RISC-V架構。
據百家號「芯智訊」分析報導，在目前的CPU市場，x86架構及Arm架構仍然是全球最為主流的指令集架構。其中，x86架構統治著PC及伺服器市場，而Arm架構則幾乎完全壟斷了移動市場。近年備受追捧的RISC-V架構，得益於其指令精簡、模組化、可擴展、開源的優勢，也迅速在對功耗、成本更為敏感的物聯網市場站穩腳跟，並開始持續向著高性能的市場進行開拓，大有與x86、Arm三足鼎立之勢。
值得注意的是，在RISC-V協會的3,180名會員當中，中國大陸企業占比近一半。
我們的看法:
第一、RCV架構，是中國大陸積極打造的半導體生態系
第二、預計未來，由於物聯網將可以快速發展
第三、傳統的RM架構預計，會逐漸降低影響力
第四、中國大陸積極打造半導體的生態系
抖音網約車
2022/12/27經濟日報 記者葉文義／綜合報導
繼美團、高德、騰訊、華為紛紛入局大陸網約車市場後，大陸短影音平台抖音也將加入，抖音主要透過開放出行平台服務商入駐，建構自己的出行業務生態，包括T3打車、一喂順風車等皆入駐抖音平台推出打車服務，分食網約車龍頭滴滴打車的市占率。
據《Tech星球》報導，抖音已開放交通出行服務的平台服務商入駐資格，目前開放的細分類型有打車／網約車、順風車／拼車、計程車等，作為出行服務第五大業者的T3出行，已於本月在抖音App中上線「T3打車」小程式，一喂順風車以及多家出行業者也以相同形式入駐抖音。
目前透過出行服務商以小程式的形式入駐抖音的情況來看，抖音或許也將會搭建媒合打車入口，為抖音內的出行服務商提供穩定的流量入口。不過有分析指出，如今大陸網約車的獲客成本攀升，對於正在降本增效、去肥增瘦的字節跳動（抖音母公司）而言，是否會像對電商和本地生活服務那樣，大力拓展出行業務，還有待觀察。
實際上，2021年滴滴打車在大陸網約車市占率一度高達85％。不過隨著滴滴被審查、滴滴的App被下架，眾多此前二、三線的玩家紛紛試圖搶奪滴滴市場。海通證券報告顯示，滴滴市占率在今年7月下滑至69％，此前半年穩定在70%左右。
自去年滴滴出行App下架後，大陸出行服務市場開啟新一輪爭奪戰。率先出擊的有美團打車，於去年7月9日重新在各大主流應用商店內上線新版「美團打車」App，並大舉招募司機，在北京、上海、成都、廣州、深圳、杭州、南京、鄭州、合肥、西安、太原、長沙、武漢、瀋陽、廈門等100多個城市開通打車服務。
隨後，高德地圖於去年12月計劃推出「火箭出行」APP。據知情人士向《Tech星球》透露，火箭出行或採用類似美團打車的業務模式，以媒合打車模式為主，輔以自營的打車服務，比如加入自營的代駕業務，目前司機端App已經研發完成。
華為、騰訊等今年也開始出行業務的布局。華為採用類似於高德的媒合打車模式，並在會員中心應用眾測上線「Petal出行」，目前支持北京、深圳和南京三個城市的網約車服務，接入的網約車平台包括首汽約車與神州專車。
我們的看法:
第一、抖音是大陸最大的社群平台
第二、抖音的客戶基礎龐大，因此跨領域是很正常的事情
第三、滴滴受到大陸中央打壓之後，市場被競爭者瓜分
第四、騰訊、華為也有積極網約車市場進軍
SONY HONDA
2022/12/25工商時報 蘇嘉維
2023年1月即將舉行的美國消費性電子大展（CES），傳出Sony將與Honda聯手舉辦發表會，攜手亮相電動車新產品，為此一上年度快速成長的市場拋下震撼彈，引起台灣電動車相關業者矚目，尤其是半導體供應鏈，可望全面迎接電動車新商機，整體產值持續看增。
目前台積電、聯電及世界先進等晶圓代工廠，部分產線已做好準備、蓄勢待發，陸續通過EC-Q100、ISO TS-16949等車規認證，其中台積電更拿下特斯拉、輝達及瑞薩等車用晶片大單，後續接單表現可望持續暢旺。
搶食電動車 工具機業 卡位設備商機
搶攻電動車市場 工研院 促建新供應鏈體系
據外電報導，Sony預計在2023年初舉行的CES大展中，與Honda聯手舉行新品發表會，從釋出的預告片，秀出引擎蓋與前擋風玻璃來看，兩大集團推出共同打造的新款電動車已呼之欲出。
台廠供應鏈業者表示，Sony、Honda可能將共同打造電動車的訊息釋出後，加上賓士、BMW、豐田、現代及福特等傳統車廠，均宣示加入電動車市場，直接對上以電動車款為出發點的特斯拉及Lucid Motors等品牌，新年度電動車市場大戰提前宣告開打，各大廠未來勢將掀起電動車搶占市占率的競爭。
據外電之前披露訊息，Sony將負責電動車的資通訊娛樂系統，有機會將Sony遊戲機PS5及其影音播放器，加入聯手打造的電動車，車體架構則由Honda負責。
由於電動車需要導入大量半導體晶片及功率半導體元件，才能以大電流驅動車輛行駛，加上自動駕駛需求持續成長，使半導體及功率半導體用量大幅看增。世界先進董事長方略曾指出，目前電動車與傳統燃油車使用的半導體元件成本，相差100美元，且未來隨著車輛規格提升，差距還有機會持續擴大。
業界預期，未來不論IC設計廠、晶圓代工廠及封測廠等接單量，將會持續增長，其中晶圓代工廠在12、8吋晶圓代工投片數量增加的同時，代表封測廠承接訂單需求亦會持續成長，加上車規封測程序較為複雜，因此封測廠不僅接單量增加，封測時間亦會拉長，整體半導體供應鏈都有望大啖這波電動車商機。
我們的看法:
第一、Sony是日本也是全球最大的娛樂內容影音提供者
第二、Sony和Honda的結盟，算是跨界策略聯盟
第三、Sony參展CES 2023，代表研發速度很快
第四、雖然較晚，但未來前途不可限量
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