為了提高效率、數位轉型反而「累死人」？老總：問題在於人跟不上機器

 為了提高效率、數位轉型反而「累死人」？老總：問題在於人跟不上機器

台鐵出了重大事故後，大家開始注意這個龐大但沒有效率的機構，總統和新交通部長承諾要徹底改革台鐵組織文化，其中「公司化」被提出來討論，也就是要把台鐵從政府部門重組成一家公司。但後來主管機關表示公司化可能會引發員工對於民營化的聯想，造成反抗心理及政治問題，最後只願意承諾3年內「企業化」。

日本日鐵以前管理也很糟糕，後來出了重大事故，死了上百人，才徹底改革。現在日鐵已改組成7家公司，有的甚至民營化上市，績效非常好。但民營化後，追求利潤導向，須對股東負責，如果有上市，更要照顧小股東利益，所以不會從社會福利角度來思考管理營運。如果某條路線不賺錢，在公司化組織結構下，一定會被取消，這在台灣是很難被接受的。

企業化有3個重點

「企業化」的前提是要有錢，才能推動各項改革，所以政府應編列預算。台灣不是沒有錢，政府有8千多億「前瞻基礎建設」預算，第一項就是「軌道交通」，而且占最大金額比例。但現有計畫中很多是在城市建輕軌。

企業化第二個重點是要改善管理制度，並引進好的管理者。2010年日本航空（JAL）申請破產，後來聘請日本傳奇企業家京瓷（Kyocera）創辦人稻盛和夫擔任董事長，改變公司組織文化，讓所有員工與經理人擁有「經營者心態」，在兩年之內獲得再生，並扭虧為盈，重新上市。

現在人人都在提倡「數位轉型」，因此企業化還有第三條路，就是利用AI科技進行數位化、智慧化。其實台鐵已經在做這件事，有編列預算在鐵路沿線設置智慧監測系統，防止異物侵入。但因為政府未積極按進度執行落實，以致釀成這次悲劇。

企業數位轉型的困境是人？

利用數位科技進行企業化這件事情，最近在歐美引起廣泛的討論，主角是亞馬遜。他們的員工不是沒有效率，而是在AI運算法的指揮下，變得太有效率，以致被操得太累，受不了壓力終於反彈。

由於COVID-19，電商業務大爆發，亞馬遜生意好得不得了，去年增聘50萬人，還是沒有辦法跟得上需求。電商需要物流，亞馬遜在全美各地廣建商品倉庫，每個都有數座足球場那麼大，雖然都有配備機器人和自動化科技，但還是需要許多人協助。

由於倉庫太大，從一邊走到另一邊需要很多時間，假如你想上廁所，至少要花15分鐘時間。因為工作量實在太大，員工做不完，只好儘量減少去洗手間，解決之道就是尿在保特瓶裡，或者不喝水。

亞馬遜內部有一個說法，如果要成為優秀員工，就要展現出效率的極致，最後會成為「亞馬遜機器人」（Amabot）。

類似問題最近也在義大利發生，亞馬遜義大利送貨員示威抗議，因為他們在8小時工作時間內，必須至少運送140件貨品，才能達成KPI。雖然送貨員月薪有1,600歐元，但每個月光超速和違規停車罰單，加起來就有幾百元，吃掉正常收入，顯示出在企業化效率經營下所衍生出的問題。

上週美國亞馬遜某分部舉行員工投票，原來計畫成立工會，但後來沒有通過。原因是亞馬遜基本工資是一般法定金額2倍，雖然辛苦，但員工多半還是想保住飯碗。

上世紀初，福特汽車發明大規模生產線，啟動管理學革命，大家開始探討如何透過流水線以及工作重組，提升效率極大化。今天由於AI和大數據，我們正邁入一個新時代，但除非轉成無人工廠或無人運送，否則只要有人，就牽涉到人與機器協作的問題。

今天的問題在於「人」，是人跟不上機器，人被演算法指揮，累得不成人樣。也因為如此，大陸電商巨頭美團最近增資100億美元，為香港有史以來最大，募資用途主要是建造無人運送車。

台鐵事件給了我們什麼啟示？科技不是萬能，但如何運用科技解決人類決策的限制，才是關鍵。