蘋果、輝達…跟著大廠走，將成硬傷？林百里：台廠跨足元宇宙有兩大挑戰

 蘋果、輝達…跟著大廠走，將成硬傷？林百里：台廠跨足元宇宙有兩大挑戰

今年過年比較平靜，由於COVID-19，大部分人哪裡都去不了，但全世界並未因此而停擺，反而發生不少驚天動地的變化。

除了俄烏戰爭危機升高外，金融市場也不安寧，通膨是信心脆弱的根源。某些股票也發生前所未有的波動，最明顯的是臉書母公司Meta，財報公布後股價竟一日下跌26%，市值蒸發2300億美元，創美企有史以來最大日跌幅。這代表什麼？絶對是崩盤！台灣第二大公司聯發科，市值也不過1千億美元出頭。Meta創辦人佐伯格很早就心裡有數，知道社群網站商業模式已走到了盡頭，才積極打造元宇宙新概念力圖轉型。

這波新科技浪潮有一個特色，是「跨界」。企業必須探索以前完全沒有經歷的領域，沒有標準可以遵循，一切必須重新來過，即使是金融業也被「DeFi」（去中心化金融）逐漸取代。如果要指明對台灣企業未來影響最大的兩大科技，我認為是「電動車」和「元宇宙」。

影響台灣企業未來的科技：電動車

電動車市場固然很大，但並沒有大到足以取代傳統汽車業者如通用和福特的地步，我們講來講去還是特斯拉，不像中國至少可以唸出10家電動車業者的名字。台灣業者大多牢牢抱緊特斯拉，就如同過去緊緊跟隨蘋果一樣，但這只有全世界電動車一半的市場。

台灣比較好的策略，是作為傳統汽車大廠如通用、豐田和福斯汽車的夥伴，以我們電子零組件技術，和他們汽車專業互相配套，但很難繞過一線中間供應商，如德國博世（Bosch）。

鴻海對於跨界，做了兩件聰明的事情：第一是策略聯盟，把裕隆電動車部門買下來，合資成立鴻華先進，以此為基礎，和其它世界各國業者，成立合資公司；第二是打造生態系MIH，目前全球已有2100多家車業和電子業者加入，未來將透過這個平台，進行多方合作，加速產品開發進程。

再來看「元宇宙」

這是一個很虛的題目，什麼東西都可以沾上邊，也可以說什麼都不算是真正的元宇宙，只能說現在處於宇宙大爆炸、一切混沌未明的階段。

廣達董事長林百里最近表示，看好元宇宙創造的趨勢，台灣科技產業擁有許多優勢，可望在元宇宙發展過程中受惠。不過要搶攻這個市場，台商企業有兩大挑戰：首先是元宇宙的世界需要「提供完整的解決方案」，其次還必須「以使用者為中心」來思考。這看起來好像很簡單，其實正是台灣企業的罩門。

林百里董事長是很有前瞻視野的科技企業家，廣達從1988年投入筆電、2000年開始做雲端伺服器、2020年跨入各個智慧應用領域如智慧醫療和智慧製造，現在又對元宇宙摩拳擦掌。在張忠謀、郭台銘、施振榮等大老退休以後，林百里仍站在第一線帶領公司衝刺，他的看法值得重視。

「提供完整的解決方案」是一大挑戰

台灣企業過去以零組件生產為主，很少人有整合性解決方案，真正整合者是蘋果等國外大廠，而且未來整合是硬體加軟體，台灣電子大廠都以硬體為主，如何補強軟體是關鍵，光是人才就不足。另外還牽涉到「跨界資源整合」，要將科技和醫療、零售、交通、製造等領域連結起來，這也是目前「數位轉型」最大挑戰。

林董事長表示「過去台灣工程師把產品做好思維已經不夠，人類行為在改變」。鴻海的生態系布局，從某個角度來說可以解決問題，因為跨領域整合專業與人才。劉揚偉董事長最近表示，鴻海會以「平台」方式切入元宇宙領域，不只是「裝置端」，在「雲端」鴻海也會切入，也就是把軟硬體整合。

「以使用者為中心」，對台灣企業可能是更大挑戰！

我們的商業模式一向是B2B，而不是B2C，只了解國外客戶（如蘋果和輝達）要什麼，對消費者需求理解很淺。從長期來說，這對台灣是致命打擊，我們只能跟在別人後面，不要和美國企業比，現在連東南亞B2C公司，估值比台灣很多科技龍頭都高。

叫車平台Grab有200多億美元，蝦皮母公司SEA市值870億美元。東南亞有6.5億人口，我們自認不要去羨慕別人B2C，就只能擁有B2B的價值。台灣未來的限制，不侷限於技術與國際政治打壓，更重要的是我們的心態與作為。