理事長的話：高盛,越南,亞馬遜,德企,蔚來,國巨,香港人才,寶馬電動車,沙國電玩,索尼,南向,NFT,陸科技股,豐田現代,陸新能源車,西屋電氣,FSB加密幣,電動車,數位交易所
高盛
高盛集團計劃將主要的事業整併為三個部門，這將是執行長蘇德巍（David Solomon）上任四年來第三次大改組，也是高盛史上最大的一次業務整併。
華爾街日報引述知情人士報導，高盛將把最主要的投銀業務和交易業務合併為一個部門。第二個部門則由資產管理和財富管理業務合併而成。
第三個部門據傳名稱為「平台解決方案」（Platform Solution），包括交易金融業務（transaction banking）、金融技術平台組合，專業貸款機構GreenSky，以及與蘋果和通用汽車（GM）合資的事業。
據路透報導，高盛定18日美股盤前公布第3季財報，預期將同時公布改組計畫。
彭博資訊報導，高盛最新改組計畫中最引人注目的，是蘇德巍的立場反轉。兩年前，蘇德巍雖然面臨內部人士的質疑，仍推動分拆資產管理和財富管理業務，如今卻決定再將兩者合併。另外，蘇德巍過去也不願將投銀業務和交易業務合併，因為這些收取手續費的業務，是高盛用來說服股東的依據，如今準備合併兩個部門。
消金事業的變動也值得關注，蘇德巍上任之初就有意大力發展零售銀行業務，但最新計畫將把這些努力捨棄。知情人士透露，消金事業將被拆解；零售銀行部門Marcus被併入資產管理和財富管理業務合併的新部門。
執行長蘇德巍正推動高盛把重心轉向在任何環境下都能產生穩定收入的業務，上述重組是最新行動。這也反映高盛正努力克服來自投資人甚至是一些高階主管對高盛進軍消費金融業務的質疑。
我們的看法:
第一、高盛以前是美國最大、最好的投資銀行，近年輸給Morgan Stanley
第二、高盛現在的CEO領導力有問題
第三、最大的關鍵在於目前業務的收入來源太過於波動
第四、未來應該強調財富管理以及資產管理
越南
越南股市指數10日盤中一度重挫逾2%，跌至近兩年低點，主要受房地產和銀行股下跌拖累，警方在上周六（8日）逮捕越南房地產女大亨張美蘭，據信她與越南當地銀行有所牽連，引發擠兌，也衝擊市場信心。
越南證交所指數10日盤中一度重挫2.2%，跌至2021年1月來最低，尾盤急拉翻紅，收漲0.63%。越南最大商業房地產開發商Vinhomes股價大跌4%，越南外貿股份商業銀行股價也有相近的跌幅。
越南警方8日宣布拘留房地產集團萬盛發控股董事長張美蘭與幾名公司主管，理由是涉嫌透過詐欺手段取得土地。公安部在網頁上發表的聲明指出，此舉是與持續調查一些公司發行與交易債券有關，這些在2018、2019年發行的債券籌得了數兆越南盾（數千萬美元）資金。
越南央行同日也採取措施，呼籲銀行客戶保持冷靜，在聲明中表示將密切監督情勢，確保存款人的權益。央行建議存款人避免在存款到期日前提領資金，以免影響利息收益。
萬盛發董事長張美蘭遭拘留的消息為越南股市增添近期壓力。越南股市過去一個月大跌逾16%，在全球主要指數中幾乎墊底；9月初迄今跌近20%，反映市場擔心升息，引發股市拋售潮。
曾任前政府顧問的經濟學家黎當多（音譯）說，越南央行有安撫恐慌存戶和焦慮投資人的經驗，得以維持金融體系的穩定性。
張美蘭和萬盛發公司據信是西貢商業銀行的大股東。然而西貢商業銀行並未對此置評。
我們的看法:
第一、越南是今年以來最熱的股票市場
第二、但最近由於房地產醜聞跌至低點
第三、短期股票漲得太多，適度的回檔也是好的
第四、從長期來看，越南的市場仍非常值得投資
亞馬遜
美國電商巨擘亞馬遜10日宣布，將在未來五年投資逾10億歐元（9.748億美元），擴大部署歐洲的電動廂型車和卡車、低碳排包裹物流中心，以加速實現淨零碳排，這有助刺激運輸產業的創新、鼓勵設置更多電動車的公共充電基礎建設。
這家美國電商巨擘說，2025年前將讓旗下歐洲物流電動車隊從3,000輛擴增至逾1萬輛。亞馬遜未透露電動車在最後一哩路車隊的占比，僅說現有的3,000輛去年交付了上億個包裹。
亞馬遜也期望在未來幾年採購超過1,500輛載重較大的電動卡車，用於中間一哩路（middle-mile）運輸，也就是將貨物運至物流中心。像特斯拉的Semi、Freightliner的eCascadia、富豪汽車的VNR Electric，都能勝任從港口載貨至物流中心的任務。
亞馬遜說，除了部署電動車之外，該公司也將投資歐洲各地的設施，增設數千個充電樁。
亞馬遜目前在歐洲有20多處「微移動」物流中心。透過這些位於市中心的物流據點，亞馬遜已透過新的交貨方式來減少碳排。
我們的看法:
第一、電商未來一定重視物流
第二、物流未來將走向電氣化、大量使用電動車
第三、亞馬遜有投資電動車公司 Rivian
第四、目前推動「微移動」物流中心，強調「中間一哩路」
德企
雖然德國政府提出2,000億歐元能源補助方案，但能源價格飆漲促使企業在外海尋找生產成本更低製造基地，外界認為新方案補助有限，挽留企業作用不大。
德國9月底提出的紓困案包括天然氣價格剎車機制和調降燃料稅等措施，協助家庭和中小企業應付持續飆漲的能源價格。
瓷器製造商羅森泰（Rosenthal）執行長萊德（Mads Ryder）說，政府提出的能源紓困仍未定案，因此目前是不會改變任何事情。他抱怨煞車機制內容太含糊，無法讓他暫停把德國部分生產轉往海外的計畫。
政府計劃本周公布煞車機制和其他紓困案的詳細內容。該紓困案準備實施至2024年春季。
德國包括勞動等成本高漲已令許多企業把部分或全部業務，遷往像歐洲新興市場等其他成本較低地區。原先沒這樣做的企業現在已考慮跟進。
財長林德納（Christian Lindner）的經濟顧問費爾德（Lars Feld）指出，俄烏戰爭引發能源危機，已令企業到了是否要把生產基地遷往海外的緊急關頭。他說正考慮遷往外海的製造商，正等待政府提出的煞車機制如何執行。
德國工會IG Metall在9月公布最新調查，目前製造業支付的能源費用是二年前的10倍，五家工程公司裡就有一家認為至少要把部分生產遷往海外。
但仍有部分企業樂觀等待政府公布的紓困做法。像紡織品製造商Wuelfing表示只要政府能壓低能源價格，即使是2020年水準的2倍，也會擱置把生產遷往葡萄牙或巴基斯坦的計畫。
其總經理杜魏（Johannes Dowe）說：「這會有幫助，但我們仍不清楚有什麼可期待。」
德國中小企業協會（BVMW）指能源危機影響歐洲以來，沒明顯跡象顯示中小企業把生產外包給海外廠商的情況增加。
我們的看法:
第一、德國的能源成本太高，導致企業紛紛出走
第二、中國能源價格低，德國可能加速往中國投資
第三、德國的中小企業受創最重
第四、德國未來應該會積極的重新擁抱核能
蔚來
蔚來汽車將在歐洲推出電動汽車訂閱制。蔚來8日在「NIO Berlin 2022」上宣布，其產品、全體系服務和創新商業模式將在德國、荷蘭、瑞典和丹麥等四地市場落地，並將在上述市場推出ET7、ET5 和EL7等三款車型。
值得注意的是，該三款車型採用租賃形式的「訂閱模式」獲取車輛服務，車輛訂閱期限為一個月到60個月（五年）。這也是大陸車企首次在歐洲推出「只租不售」的訂閱模式。
據了解，蔚來在歐洲四國提供短期和長期訂閱服務：短期訂閱可提前兩周隨時取消，且可以任意更換車輛，且隨著使用車輛時間的增加，月租費將相應降低；而長期訂閱只可選擇一款車型，並享受較低的固定訂閱價格，訂閱周期在12至60個月不等。如果訂閱到期後用戶不終止訂閱，則會按照靈活訂閱條款自動續訂。以德國為例，短期訂閱價格為每月1,249歐元至1,549歐元，長期訂閱價格有一定降幅，如36個月訂閱期的價格為每月999歐元至1,199歐元。
蔚來汽車執行長李斌表示，蔚來決定在四國推訂閱模式主要與當地的特殊稅制有關。因這四地有個特別重要的傳統，即大多數人願意要車輛使用權，因為公司車（員工僅享有使用權）可享更多稅費優惠。目前，這四國僅有20%的用戶有購車意願，其他80%用戶更傾向於訂閱。但與此同時，訂閱模式高度考驗企業運營能力，對於深入老牌車企腹地的蔚來而言，可能比賣車更有挑戰。
事實上，蔚來在訂閱模式上仍給自身選了「困難模式」。不少主流車企在歐洲推出的訂閱模式或租賃模式多是與第三方公司合作、由第三方營運，比如富豪汽車（Volvo）就選擇經銷商為顧客提供服務。不過，蔚來則套用汽車銷售的「直營模式」，該模式除「一價全包」服務外，蔚來還把其銷售模式下的蔚來中心、社區應用、補能體系等服務網絡全套用至訂閱模式中。蔚來的能力能否匹配得上野心會是市場持續關注的重點。
蔚來在歐洲持續布局。目前已在挪威、德國、荷蘭、丹麥和瑞典等城市建立授權服務中心網絡。並在歐洲接入38萬根充電樁。
我們的看法:
第一、中國的電動車積極前進歐洲市場
第二、蔚來是中國新興電動車的龍頭
第三、採用訂閱制是非常令人耳目一新的做法
第四、主要的理由是當地有特殊的稅制，讓僅持有使用權的客戶可以享受更多稅務優惠
國巨
暌違三年後國巨再啟併購動作，該公司11日宣布斥資新台幣24.8億元，現金收購百年歐企賀利氏集團旗下的高階溫度感測事業部，最快將於明年第一季底併入合併報表。法人預期，度過第四季傳統淡季之後，國巨可望在明年第一季重返成長。
■24.8億併賀利氏旗下部門
截至2021年，賀利氏溫度感測器事業部有60％的營收來自於北美洲及歐洲等高階市場，100％的營收來自於工業和汽車客戶，其2021年營收為7,846萬歐元、約合新台幣24.5億元。
■最快明年第一季底挹注營收
此為國巨2020年合併美商基美（KEMET）之後，再次出手併購，由於其產品線與國巨幾乎沒有重疊，因此可望順利通過各地的反壟斷審查及台灣投審會的核准，國巨將在完成各項準備作業之後，於2023年上半年完成合併，最快該事業部門可望於明年第一季底挹注國巨營收。
國巨集團創辦人暨董事長陳泰銘表示，在一個快速邁向智能化的世界中，感測器是這種轉變中不可或缺的一部分，「對我們而言，溫度感測器讓現有國巨與子公司TOKIN的感測器產品組合更具完整性，且因商業模式的相似性，將是推動國巨深化感測器市場的完美產品。」
■未來高度成長的關鍵驅動力
陳泰銘強調，賀利氏溫度感測器事業部擁有一系列與國巨集團高度互補的產品和客戶，尤其是在汽車和工業領域，會是未來高度成長的關鍵驅動力。
賀利氏溫度感測器事業部在高階白金薄膜溫度感測器領域具有全球領先地位，專注高階工業和汽車領域已超過百年歷史，提供卓越的溫度範圍（攝氏零下200度低溫至1,000度高溫）、高精密測量和高穩定度。其總部位於德國哈瑙，在德國和馬來西亞共擁有二座生產製造基地，員工總數約為480人。
賀利氏溫度感測器事業部提供多樣格式的白金薄膜溫度感測元件，包括導線感測器、SMD感測器及PCB感測器等，以滿足客戶端的各式設計需求。
據業界分析，俄烏戰爭升級、歐洲爆發能源危機，加上歐元、英鎊貶值，使得歐企變得物美價廉，被併購的機率因此而大增。國巨完成合併之後，產品線將橫跨電阻、電容、電感、高階溫度感測元件，完備產品線；國巨則強調，此次收購落實國巨持續聚焦高階利基型領域的營運策略，拓展高度設計的產品組合，成為高階電子零組件解決方案的領導供應商。
我們的看法:
第一、國巨是台灣海外併購力最強的公司之一
第二、投資德國絕對是正確的做法
第三、歐元貶值，歐洲的企業的價格便宜
第四、德國的技術先進水平和台灣非常速配
香港人才
在香港社會動盪與疫情背景下，香港人才持續外流到新加坡。近年新加坡人才需求大增，不僅有香港人力資源公司正開拓新加坡業務，招攬港人到當地工作，還有獵頭公司高層直言外地人才不願到港。反映出香港面臨「海外人才不願來」、「本地人才被吸走」的雙重打擊。
香港信報報導，金融服務獵頭公司Wellesley聯席行政總裁Christian Brun指出，人才離開香港的趨勢自疫情爆發前就開始出現，2019年發生「反送中」事件及2020年實施「港版國安法」，改變人才對於香港的想法，加上後來嚴格的防疫措施促使人才採取實際行動，尤其是外籍人士，其中不少人選擇遷往新加坡，甚至回到美國、澳洲及英國。
Christian Brun表示，近期雖有外籍人士開始重返亞洲，但絕大多數傾向前往新加坡而非香港。2022年上半年，新加坡外來人士的勞動人口已止跌反彈，持有高級工作簽證（EP）的人數與2021年底相比增加7,100人，達到16.88萬人，已恢復至疫情前（即2019年底）約87％水準。
香港入境處未披露目前有效工作簽證數據，在一般就業政策下，8月批出1,385張外地人才工作簽證，與2019年月均相比仍跌近六成。Christian Brun認為，人才重返香港意願降低，即使入境防疫限制逐步解除，此一趨勢也不會大幅扭轉。
香港人力資源顧問公司Ergon創辦人關竣傑透露，近幾年有大量企業進駐新加坡發展，包括其從事科技、物流、電商等行業的客戶，人才需求旺盛，因此該公司近月也在當地開設辦事處。顯示在外地人才不願赴港之際，香港人才還外流到新加坡。
我們的看法:
第一、香港近年面臨「海外人才不願來」、「本地人才被吸走」的雙重打擊
第二、香港發生「反送中」、「港版國安法」事件，重創外人的信心
第三、一個城市的國力在於人才，人才出走，城市的前景就完了
第四、新加坡是這次香港人才流失的最大受益者，台灣沒有受益
寶馬電動車
繼福斯汽車（VW）近日傳出將投資中國地平線機器人及合資企業24億歐元，共謀發展自動駕駛技術後，17日再傳出另一家德國車企巨頭計畫增加在中國的投入。寶馬集團（BMW）將於2023年結束在英國牛津工廠生產MINI電動車型，並在該年底前把生產線轉移到中國。
英國媒體指出，繼本田在2016年決定退出英國後，寶馬此舉進一步打擊了英國成為全球電動汽車製造領導者的雄心。
英國泰晤士報17日報導，對於寶馬何以「捨牛津、取中國」，寶馬MINI品牌的新任負責人沃斯特（Stefanie Wurst）直言，這是因為牛津工廠「沒有為電動汽車做好準備」，寶馬的下一代純電動車型MINI Aceman明年將改在中國生產。
報導稱，MINI Aceman是一款純電動SUV，概念車已在今年7月進行全球首發，並於9月底在上海亮相，作為其亞洲首秀。
沃斯特表示，牛津工廠必須在同一條生產線上同時生產電動車和燃油車，導致運行效率不高，工廠需要拆除舊的裝配線，透過改造和投資來生產電動車。因此寶馬決定，牛津工廠自2023年起僅會專注於製造汽油動力的MINI車型，至於純電動車生產線何時才能重返英國，目前尚無確切日期。
中國在官方與民間大力支持下，目前已是世界最大、成長最快的新能源汽車市場，今年產銷可望挑戰600萬輛，創下史上新高，也成為各國業者兵家必爭之地。2021年11月，寶馬MINI曾經表示，中國正成為MINI在全球增速最快的市場，也是MINI的全球戰略重點地區，2023年MINI將在中國生產兩款純電動車型。
我們的看法:
第一、寶馬是全世界最先進的汽車公司，近年跨足電動車
第二、寶馬MINI電動車原來在英國生產，現在轉至中國大陸
第三、中國大陸是全世界最大的電動車生產製造基地
第四、連寶馬都前往中國，可見在英國從事電動車製造是不切實際的
沙國電玩
沙烏地阿拉伯正全力發展電玩和電競產業，宣布將投資378億美元，扶植當地遊戲開發商和舉辦世界級賽事，目標是把沙國打造成擁有世界級遊戲公司的全球電玩重鎮，以促進經濟多元化，降低石油收入比重。
沙國王儲賓沙爾曼最近公布一項遠大的計畫，目標是2030年前扶植本地遊戲公司研發出30款具有競爭力的電玩遊戲，這是沙國電玩和電競發展策略的一環。沙國主權財富基金公共投資基金（PIF）旗下遊戲集團Savvy，宣布斥資1,420億里亞爾（378億美元），旨在將沙國打造成全球遊戲重鎮，並培植世界級的遊戲公司。
這些投資案包括以700億里亞爾收購幾家企業的未過半股權，以支持Savvy的遊戲研發進展；另外也將投資500億里亞爾收購一家重量級遊戲發行商，讓該公司成為Savvy的策略研發夥伴。其他計畫包括對業界的合作夥伴投資200億里亞爾，另有20億里亞爾將鎖定能帶來破壞性創新的企業，培植這些位於初期階段的電玩和電競公司。沙國通訊社SPA報導，賓沙爾曼說：「Savvy遊戲集團是整個遠大策略的一環，目標是2030年前將沙國打造成全球電玩和電競的終極中心。」
沙國政府希望透過這項計畫創造3.9萬個就業機會、成立250家遊戲開發商，並養成大量電競人才，讓該產業2030年前對經濟貢獻達500億里亞爾。這項新的投資計畫，預期也將嘉惠許多沙國電玩新創公司和知名的遊戲開發商。2021年全球電競市場規模為12.2億美元，今年預料將成長至14.4億美元。市調場研究公司Fortune Business Insights預估，電競市場規模到2029年將達到54.8億美元。
沙國電競聯盟主席、沙國皇室成員賓班達爾親王日前曾提及過去五年電競熱潮，「我最欣賞電玩的一點是，電玩不受歷史、宗教、膚色、背景或性別的限制」。
我們的看法:
第一、沙烏地阿拉伯近年正在尋找新的經濟成長點，不再倚賴石油
第二、積極投資遊戲是非常好的選擇
第三、中國大陸過去有騰訊等龍頭企業發展遊戲，但習近平從去年開始打擊這個產業
第四、如果成功，沙國可以創造旅遊之外的新的經濟成長點
索尼
Sony和本田汽車合資成立的電動車公司13日宣布，2026年春季將在北美市場交付電動車，預定2025年開始接受訂單，主要瞄準高階汽車市場。
日經新聞報導，Sony和本田合資成立的Sony Honda Mobility會長水野泰秀13日說，預定2026年春季將在北美市場交付首批汽車，日本市場則規劃在2026年下半年開始交車。
他說，這些電動車將在本田的北美廠房製造，銷售通道則仰賴網路，因其目標為「直接連結消費者」。
Sony和本田在3月就已宣布，將成立合資公司開發電動車和相應的移動服務，6月時同意各出資50億日圓（3,405萬美元），各持有一半的股權，並在9月成立資本額100億日圓的Sony Honda Mobility（6,800萬美元）。
Sony與本田先前已透露，計劃在2025年推出第一批電動車，Sony將開發車用軟體和娛樂技術，本田負責製造和開發安全技術的任務，希望以這項模式結合雙方的強項，在電動車市場急起直追特斯拉、福斯等對手的腳步，畢竟日本車廠在電動車市場處於落後。
Sony期望從這項合作取得本田數十年來的汽車製造、銷售及服務專業，本田則希望獲得娛樂、網路及自駕車感測器等知識，這家合資公司的成員也包括催生PlayStation遊戲主機的伊藤雅康。
我們的看法:
第一、索尼是日本最具有創造力的企業之一
第二、索尼跨入電動車令人注目
第三、索尼採取策略聯盟的方式，和本田攜手合作
第四、索尼和這個本田的專業完全互補
南向
日本經濟新聞報導，美國智庫「戰略與國際研究中心」（CSIS）近日報告，二十五．七％在中國的台商已將部份產線或採購移出中國，另有三分之一也有此考慮；而將產線轉移的台商中，有高達六十三．一％選擇東南亞，顯示台灣「新南向政策」的潛在重要性。
台灣智庫「台灣世代教育基金會」執行長陳冠廷說，基於在中國經商出現越來越多的支出與可靠性疑問，新南向政策的推展無疑十分即時；對台灣而言，新南向是戰略轉移的一環，因此台灣投資人尋求支持東南亞國家的經濟發展。
台灣總統蔡英文七日在玉山論壇表示，新南向政策在疫後於台灣與亞洲國家的交流上扮演關鍵角色；台灣企業大幅增加東南亞投資，今年一至七月，台灣在十八個新南向國家投資占台灣整體對外投資的四十三．九％。
CSIS調查顯示，因過度依賴中國經濟，以及對兩岸軍事衝突高度憂心，有七十六．三％受訪台商認為，台灣必須降低對中國的經濟依賴；報告指出，「對於透過區域安排與對美的雙邊關係，擴大貿易與投資關聯，以及透過增加研發支出與大幅限制科技轉移中國，以維持台灣科技優勢，皆獲得大力支持」。
13％將部份業務移出台灣
調查發現，台灣企業不僅移出中國、也轉移出台灣，受訪台商中有十三％表示已將部份業務移出台灣，另有二十．八％有此考慮，且高達六十七．八％擬前進東南亞。CSIS於七月下旬在美國眾議院議長裴洛西訪問台灣前夕，對五百家台灣企業高層進行該調查，並於上週公布調查結果。
CSIS報告指出，隨著台商多元化區域布局，台商與中國關係正以十年前無法預測的方式減弱與重塑。報告強調，台灣必須對研發、教育與能源等提供更多支持，以便讓台灣企業維持國際競爭力；而台灣國家安全法的相關修正案與其他推動中的規範，將有助於阻止先進技術不當轉移中國。
我們的看法:
第一、臺灣企業積極新南向，大幅撤出中國
第二、撤出中國的臺商，63% 選擇東南亞
第三、臺商不僅移出中國，也移出臺灣
第四、撤出臺灣的臺商中，也有67.8% 前進東南亞
NFT
去年相當紅火的NFT（非同質化代幣），過去幾個月來隨著加密幣、穩定幣崩跌，跟著躺平進入熊市。就連昔日金童、全球最大NFT交易平台OpenSea，今年以來的交易量也崩跌了八成。NFT在2014年誕生時籍籍無名，過去兩年經歷大暴紅，沒想到今年卻又直墜而下，2022年的NFT，是不是沒戲唱了？今年7月中，全球最大NFT交易平台OpenSea宣布裁員20%，Opense執行長芬澤（Devin Finzer）在推特上說：「我們不僅進入了加密貨幣的寒冬，更面對經濟的不穩定，這兩件事前所未有的同步發生，讓我們需要為市場的長期低迷做好準備。」所謂的長期低迷，是多久？芬澤預估約五年。
根據區塊鏈分析平台DappRader數據顯示，9月NFT交易額是9.47億美元，與1月巔峰值53.6億美元相比，大幅萎縮了82%；而在交易量方面，9月NFT交易量為878萬筆，雖然高於7、8月，但比起1月的1,216萬筆，交易量還是大幅蒸發。
今年NFT大跳水的原因有兩個，一是加密貨幣走勢不振，其二是實體經濟不佳，打擊投資人交易信心。比特幣曾在去年11月創造接近7萬美元的天價，年初時卻重跌60%；與NFT連動性極強的乙太幣，年初至今，也下滑了快65%，讓NFT的價值隨之崩跌75%。
景氣終究會回來 殺手級應用未見
「現在的世界還處在通膨、戰爭陰影中，在市場回穩前，預估這兩年NFT的發展，多少會受影響，」熟悉Web 3.0的台灣大哥大總經理林之晨指出，目前市場上多數的NFT，除了與藝術產業掛勾外，也多以投資型商品呈現，當景氣不佳，市場對於這一類型的非生活必需用品，需求自然會降低。
他提到，只要是有市場的地方，就有投機行為，從而解釋過去兩年NFT價格大爆發，但是眼下他更關注的是，NFT真正的殺手級應用，還沒有發揮。
他解釋，區塊鏈交易資料，具有恆久存在、無法竄改、可輕易驗證等特性，讓每位持有者可以輕易地透過NFT，證明他確實持有該資產。NFT現在還是以收藏功能為主，但其中的技術，在未來是可以衍生到實體商品的權利證明，如房產證明、交易歷史、金流等，這些都關鍵性的應用，將帶給人們更多便利性，預估三、五年內，人們會看到更多普及化應用。
釣魚騙局割韭菜 這波熊市看兩年
「去年NFT很熱，投資人覺得可以賺錢，紛紛衝過去，現在都撞得很慘，」國立知名策展人、臺南藝術大學動畫藝術與影像美學研究所副教授羅禾淋提到，不少紛絲買了網紅發行的NFT，結果被割了韭菜，也導致市場信心大失。
他認為，雖然NFT與加密貨幣，都是基於區塊鏈技術的應用，但是彼此的經濟體系和生態系並不相同，預期這波熊市，約維持一年半到兩年，只要（俄烏）戰爭結束、區塊鏈節電技術成熟，區塊鏈的各種應用一定會回到高點，因為這是趨勢，絕對不會不見。
區塊鏈新創公司Chainsight共同創辦人兼執行長何建幟也提到，對很多投資人來說，一旦看見熊市的影子，就容易斷言NFT沒戲唱了，但NFT所搭載的區塊鏈、Web 3.0列車依舊是趨勢。他認為，目前NFT最需要自我矯正的，就是解決「互信」問題。
他舉例，多數人不會天天去檢查存款是否還安全躺在銀行；但對區塊鏈而言，使用者還是要經常檢查錢包是否有被盜的風險，並擔憂交易對象是否真實、智慧合約是否存在詐諞，「信任的成本相對來說較高，也迫切需要解決。」
我們的看法:
第一、去年NFT炒得太熱，遲早泡沫化
第二、大部分NFT跟藝術品連結
第三、NFT只有收藏價值，投資價值不明顯
第四、去年NFT的投資價值被過度吹捧
陸科技股
近日陸港股市遭遇內憂外患，先是美國7日宣布禁止先進製程晶片等銷往大陸，加上「十一」長假消費乏力，疫情復燃衝擊經濟復甦信心，陸股10日為節後首個交易日，上證指數直接跌破3,000點大關，恒生指數也大跌近3％。
美國商務部7日公布一系列針對大陸的晶片出口限制，並收緊向陸企銷售用於生產半導體的設備。
受此消息打擊，陸港半導體類股10日全面大跌，A股上市的長川科技、海光信息、北京君正等近20檔個股跌停或跌逾10％。港股上市的中芯國際、華虹半導體、ASMPT分別收跌3.95％、9.4％、7.23％。
在半導體、消費類股集體崩跌影響下，上證指數10日一路下滑，終場收跌1.66％至2,974點，連續四個交易日下跌。滬深300指數10日收跌2.2％至3,720.94點，創下2020年4月3日以來新低。另外，恒生指數與恒生科技指數10日亦分別收跌2.95％及3.98％。
針對美國最新禁令，大陸商務部10日回應，這是典型的科技霸凌做法，此舉嚴重阻礙中美企業間正常經貿往來，嚴重破壞市場規則和國際經貿秩序，嚴重威脅全球產業鏈及供應鏈穩定。
投行瑞信最新報告指出，最新禁令限制邏輯IC的16／14奈米或更先進製程、DRAM的18奈米或更先進製程、NAND Flash晶片的128層或更高層數產品。
此限制可能減緩大陸晶圓廠擴張，估計上述晶片可能涉2023年大陸晶圓廠產能的20％至30％。至於影響高性能運算晶片、外國生產要求等新限制，將波及大陸及海外晶片供應商與代工後端產業。
東北證券報告指出，「十一」後A股市場風險偏好維持中性，房地產及基礎建設等保增長政策進一步推出與落實，有望支撐「十一」後市場風險偏好。但大陸疫情擴散、俄烏衝突加劇、海外緊縮及中美摩擦等因素仍壓制市場情緒，陸港股市後市仍有不小壓力。
我們的看法:
第一、美國限制晶片出口中國，更重創科技股
第二、中國A股跟港股都受到嚴重的影響
第三、中國的科技行業，本來就沒有什麼核心實力
第四、受到打擊，短期內可能很難恢復
豐田現代
電動車銷售成長之際，油電混合車的需求也相當火熱，這更加深豐田、現代等車廠支持油電策略的看法，認為即使汽車業向電動車領域全速前進的同時，油電混合車仍持續扮演要角。
經銷商與分析師指出，過去兩年油電車、電動車在美國搶下更大市占，歸因於汽油價格大漲以及最新車款上市，帶動相關需求勁揚。
消費者研究網站Edmunds.com數據顯示，美國車市今年1到8月期間，油電混合車送達經銷商平均只須12天就被買走，電動車則須16天，內燃引擎車須23天。
另據研究機構Motor Intelligence資料，去年油電車銷售暴增73％，今年1到8月的銷量卻縮減5％，主要受累於混合車龍頭豐田供應吃緊。一些經銷商甚至表示，混電車的積壓訂單已達數千輛。
日廠豐田、瑞典富豪汽車（Volvo Car）、韓廠現代（Hyundai Motor）等業者更多押注油電車，認為顧客尚未準備好完全依賴電力，近幾年發表全電動車的同時，也推出更多油電車款。
現代汽車美國銷售副總裁帕克（Randy Parker）指出，「很多人想買電動車，有一些人傾向買油電混合車，這取決於居住在這個國家的哪個地區。」
通用（GM）、福斯（VW）等一些車廠則看淡油電車前景，或是停止推出這類車款，聚焦未來幾年力推數十輛全電動車。
致力投資油電混合車的業者指出，在全世界許多地方的客戶仍然不適合使用電動車，強調該車廠在開發中國家銷售數百萬車，有些國家的電力供應並不穩定。
車業高層認為，即便是在美國，很大部分地區缺乏普及的充電基礎設施，或須通勤到更遠的地方，導致電動車比較缺乏效益。
豐田仍是美國油電車最大賣家，其中RAV4休旅車的油電車款最暢銷，在美國榮登該類型車的銷售冠軍。福特、現代與德國豪華車廠近幾年也將新增油電混合車的選擇。
我們的看法:
第一、油電混合車目前銷售夯
第二、電動車的充電設施不完備，純電動車尚無法得到消費者青睞
第三、因油價不斷提高，油電混合車便成為折衷方案
第四、無論如何，這只是一個短期現象
陸新能源車
大陸車市進入傳統「金九銀十」的消費旺季後持續回暖，大陸乘聯會10日公布初步統計，9月大陸乘用車市場零售規模約190.8萬輛，年增21％，但增速較8月的28.9％下降。市場對新能源汽車需求依然強勁，帶動比亞迪、廣汽埃安和哪吒等多家車企月銷量續創新高。
第一財經報導，大陸各地方政府配合旺季，密集推出促銷費政策，車市新品數量也較過去兩年同期更多，為9月大陸車市零售增長創造較好的環境基礎。
然而，車輛購置稅減半政策在6月上路前期，效果較為突出，隨進入政策實施中期，政策拉動消費的效果減弱。儘管如此，政策提振消費信心效果目前仍樂觀，使車市零售維持較高年增率。
乘聯會初步統計，9月大陸乘用車市場零售規模約年增21％至190.8萬輛，月增2％，乘用車廠商批發則預估為224.9萬輛，年增29％，月增7％。期間，中秋節連假導致產銷暫時偏低，隨後的第二周開始明顯改善。
新能源車方面，央視財經引述乘聯會秘書長崔東樹9日表示，9月份大陸新能源乘用車批發銷量約為66萬輛，年增95％，月增5％，另預計9月大陸新能源乘用車零售銷量約達59萬輛。
崔東樹指出，近期零售較強的原因是前期消費釋放、政策推動，且新能源車市場供給改善，再加上油價仍處高位，帶動電動車訂單量增加。電動車大廠特斯拉月交付量超過8.3萬輛，有望再創月交付新紀錄。
其他車企方面，比亞迪穩居新能源汽車銷量冠軍寶座，9月首度衝破20萬輛，年增183.07％。開源證券報告指出，比亞迪、廣汽埃安和哪吒等多家業者月銷量續創高，顯示消費者對產品力較強的新能源汽車需求依然強勁。
今年下半年以來，大陸車企百家爭鳴，為提升品牌競爭力密集發布新產品。華為與賽力斯合作的AITO問界M5於9月初正式上市，蔚來ET5於9月30日開啟交付，理想汽車也在近期連續發表三款新車型，包括理想L9、理想L8和理想L7。
我們的看法:
第一、大陸新能源車今年銷售量大好
第二、除了比亞迪以外，其他車企表現也相當亮麗
第三、9月份銷售量年增95%，表現依然強勁
第四、大陸成為全球電動車的龍頭，地位無可取代
西屋電氣
布魯克菲爾德再生能源合夥公司與鈾燃料供應商Cameco共組的的私募股權集團，將以79億美元收購美國核電業者西屋電氣（Westinghouse Electric），反映俄烏戰爭讓一度失寵的核能產業再次激起投資人的興趣。
布魯克菲爾德將以23億美元，收購西屋電氣的51%股權，Cameco以22億美元拿下49%股權，雙方將承接西屋電氣現有34億美元債務，使交易金額達到79億美元。
Cameco執行長吉策爾說：「我們正見證核能產業出現歷來最佳的一些市場基本面。在這優先推動電氣化、去碳化、能源安全的世界，核能源正變得日益重要。」
不久前，西方國家決策因安全考量、以及成本高昂和工期延宕等一系列因素，不願投資新的大型核電廠開發計畫案，但因應氣候變遷的迫切感已使核能重獲重視，因為核能可全天候產生零碳電力，且不受天候影響。在俄羅斯入侵烏克蘭後，各國爭相尋找俄國石油與天然氣以外的可靠替代選項，讓核能進一步受到關注。
短期而言，西方國家正推動汰換30多座採用俄國技術的反應爐供應商，可望嘉惠西屋電氣。
我們的看法:
第一、西屋電氣是美國老牌的電氣公司
第二、西屋電氣主要是核能概念股，過去投資人棄之如敝屣
第三、現在由於核能復活，私募基金搶購西屋電氣
第四、臺灣的能源政策應該會快速急轉彎
FSB加密幣
國際金融監管機構金融穩定委員會（FSB）近來對監管數位資產提出全面的建議，包括可能擬定條款，整頓Coinbase和其他大型加密幣平台。
FSB主席、荷蘭央行總裁諾特（Klaas Knot）12日致函向20國集團（G20）的財經首長和央行總裁示警，宣稱加密幣已對投資人和市場信心構成風險。他說：「當前的加密幣寒冬促使我們加強評估市場現行的結構性弱點。因此，對金融穩定性構成風險的疑慮愈快浮出檯面愈好。」
FSB 12日公布一系列諮詢報告，對金融機構監管數位資產提出建議要點，供G20官員本周稍晚會面時參考。FSB不具有執行權力，卻是全球金融圈的關鍵機構。FSB主要由G20授權，並由國際清算銀行（BIS）提供資金。BIS可說是「央行中的央行」，由美國聯準會和其他央行共同管理。
根據報告，FSB強調加密幣世界的互連性，包括交易平台如何經常提供垂直整合服務，舉凡交易、結算、清算、經濟服務及託管。在傳統金融世界中，這些服務都是個別提供的。
FSB說：「不同的加密幣資產活動在單一實體中常被綁在一起，有時不符合既有規定。可能須對特定功能和活動進行拆解和分離，以充分解決風險；這些風險來自不同功能的複合效果。」
FSB也說：「政府單位應考慮是否和如何在單一實體中適度監管這些合併功能。」但此舉將對頗具規模的加密幣業者，例如加密幣交易平台、經紀商及託管平台Coinbase構成威脅。
Coinbase發言人說：「我們期待持續跟FSB和其他監管實體在實際可行的路徑中保持密切聯繫。」
我們的看法:
第一、全球加密幣正快速泡沫化
第二、現有的平臺如Coinbase也遭受到很大的打擊
第三、因此主管機關決定加強監管
第四、FSB是跨國性的監管機構
電動車
大陸乘用車市場信息聯席會（乘聯會）秘書長崔東樹表示，綜合今年前三季市場表現和第4季車企衝刺力度加大的因素，預估今年新能源乘用車（小客車）全年銷量有望達到650萬輛，年增1.1倍。
這是乘聯會今年來二度上修新能源汽車銷量，顯示新能源汽車銷量遠高於預期。乘聯會今年初預測，2022年新能源乘用車銷量480萬輛，8月上調為600萬輛，10月再上調至650萬輛，市場滲透率約28%，也就是說到年底有28%新銷售汽車都是新能源車，遠高於2021年的298.9萬輛、滲透率14.8%。
乘聯會表示，整體汽車市場的9月銷量低於預期水準，不過乘聯會對第4季車市表現十分樂觀，預計有望出現「金十」，主要原因是生產瓶頸獲得改善，加上車企擴大促銷力道所致。
澎湃新聞報導，在出口方面，崔東樹強調，自主品牌對歐美市場和第三世界國家市場出口全面突破，國際品牌的中國大陸生產基地出口戰略也日益體現。9月乘用車出口25萬輛，年增85%，但受特斯拉出口減少，月減6%。其中，自主品牌出口表現突出，達到了20.4萬輛，創歷史新高，年增長88%。
從車企來看，前五名分別是上汽乘用車出口1.55萬輛，比亞迪汽車7,736輛，特斯拉中國5,522輛、上汽通用五菱4,123輛、吉利汽車2,364輛。
崔東樹表示，大陸新能源車出口呈現明顯的高端化趨勢。乘聯會資料顯示，2022年，大陸汽車出口呈現爆發增長態勢，在2020年以前基本維持在150億美元左右的水準，2021年上升到323億美元，2022年1-8月份已經達到314億美元；從汽車出口均價來看，2018年均價是1.29萬美元，2022年8月已經達到1.89萬美元。
乘聯會分析，出口增長主要原因是新能源車出口暴增，而且出口數量和均價均強勢增長。插電混合動力車目前出口均價保持在2.9萬美元；純電動車出口均價提升極其明顯，從2020年的1.1萬美元，2022年8月達到2.58萬美元的良好水準。
我們的看法:
第一、大陸電動車協會第二度上修電動車年銷售量
第二、10月上調至680萬輛，市場滲透率約28%
第三、除了國內銷售好以外，出口數量也強勢增長
第四、大陸車企積極的進攻進軍歐美市場及第三世界國家市場
數位交易所
隨著數位人民幣使用增多，其累計交易額首次突破人民幣千億元大關。人行發布《扎實開展數位人民幣研發試點工作》顯示，截至今年8月31日，15個省（市）試點地區累計交易筆數3.6億筆、金額人民幣1,000.4億元（約新台幣4,500億元），支持數位人民幣的商戶門市數量超過560萬個。
數位人民幣正在成為促消費的手段之一。中國消費者報報導，美團數據顯示，在大陸十一消費旺季、各類紅包和消費券的多重促進下，1日至7日，美團平台日均數位人民幣交易訂單數較上月提升15.7%，日均數為人民幣交易金額月增102%，日均數位人民幣交易用戶數較上月提升18.2%。
而這與試點地區基層政府積極聯合互聯網生活消費平台開展活動有關。21世紀經濟報導指出，在杭州市蕭山區、廈門市思明區等地，當地消費者在獲得數位人民幣消費紅包與消費券後，使用數位人民幣消費的熱情明顯提高。相關活動期間，當地參與的商戶在美團平台交易訂單量年增率逾35%，相關收入年增幅超過32%。
另一方面，也得益於應用場景持續拓展。據了解，目前大陸多地電子政務服務平台積極嘗試開通數位人民幣支付服務，比如支持線上線下通路辦理各類公共事業繳費，利用數位人民幣發放退稅資金等；此外銀行機構也推進數位人民幣應用在農產品銷售、惠農補貼發放等特色場景擴大農村金融服務覆蓋面，助力「鄉村振興」和「數位鄉村」建設等。
近日，首個數位人民幣跨境結算項目也正式落地。大陸工、農、中、建、交五大行宣布，作為全球20家參與多邊央行數位「貨幣橋」 （m-CBDC Bridge）試點銀行的一部分，已成功為客戶完成以跨境貿易為主的多場景支付結算業務。
我們的看法:
第一、中國大陸數位交易所值得關注，因中國大陸數位貨幣成長迅速
第二、中國大陸跨境數位人民幣跨境結算也已經正式開始
第三、地方政府積極推動數位人民幣
第四、促進消費數位人民幣也是促進消費的重要手段之一
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