富邦/南韓,蝦皮,三菱人造肉,騰訊,無人機,Apple Car,黑莓百度,全球籌資,電動車MIH,亞馬遜,財務長,恒大,越南,紐中,晶片禁令

 理事長的話：富邦/南韓,蝦皮,三菱人造肉,騰訊,無人機,Apple Car,黑莓百度,全球籌資,電動車MIH,亞馬遜,財務長,恒大,越南,紐中,晶片禁令

富邦/南韓

看好韓國保險與退休市場潛力，富邦金（2881）18日代轉投資62%的富邦現代人壽公告大舉籌資，經董事會決議將發行上限1,500億韓元的無擔保次順位公司債，及辦理發行總額4,580億韓元的現金增資，合計將籌資6,080億韓元（約台幣164億元）。

 

此次增資用途主要為強化財務結構及配合公司發展規劃，而其上限金額已高於過去富邦人壽二次增資案總額。

 

富邦人壽於2015年12月取得韓國現代人壽48%股權及五席董事，成為僅次於韓國現代汽車集團的第二大股東，當時是國內壽險業唯一成功進軍韓國市場個案。

 

2018年富邦人壽依比率再增資40億元，投入金額增至 3,640億韓元，9月提高持股至62%，增資完成後，富邦人壽累計投資現代人壽約4,537億韓元，公司更名為「富邦現代生命保險株式會社」（簡稱富邦現代人壽）。

 

2018年，富邦人壽董事長蔡明興曾說，韓國政府開放壽險及證券業可經營退休金資產管理業務，富邦將前進韓國開拓此新藍海業務，去年韓國擴大海外投資比重上限至五成，有利壽險業投資，目前富邦現代人壽管理約70億美元退休金資產。

 

富邦金昨日下午代富邦現代人壽發布二大籌資重訊公告，一是經董事會決議要發行無擔保次順位公司債，上限為1,500億韓元，得採一次或分次發行，每張面額與發行價格授權總經理決定，發現期間上限10年、發行利率上限5%，募得價款用途及運用計畫是為強化財務結構及配合公司發展規劃。

 

富邦現代人壽預計增資金額韓元4,580億，以因應業務發展並強化財務結構。富邦人壽看好韓國壽險市場發展，將持續協助富邦現代人壽業務發展，導入精算、商品、投資等專業，逐步提升營運規模，自2018年已連三年獲利，2020年更創下總保費超越新台幣500億元，目前持股62%。

 

我們的看法:

 

第一、新北向的投資計畫，令人耳目一新。

第二、富邦已成台灣第二大集團。

 

第三、台灣金融業應該積極走出去。

 

第四、特別是海外投資，是台灣金融業應該加強的方向。

 

蝦皮

蝦皮支付公司向經濟部投審會申請匯入4億9,500萬元增資款，卻碰到投審會修改陸資審查規定。金管會主委黃天牧昨（18）日透露，銀行局上周有約談過蝦皮；他並表示，若查到有陸資，將做出要求陸資股東賣股、撤出等處分。

 

外界關心，蝦皮支付公司若無法取得經濟部投審會的核准，其從第三方支付服務公司升格為專營電子支付機構的升格之路勢必受阻，接下來會怎麼樣？

 

金管會官員昨日私下分析，蝦皮支付公司的實收資本，若不能從目前500萬元變成5億元，將無法獲得金管會核發專營電子支付機構的營業執照、遑論正式開業，如此一來，蝦皮支付公司只有兩條路可走。

 

首先，必須縮小其代理收付的業務規模，身為第三方支付服務業者，其所保管代理收付的款項，每一年的日平均餘額不能超過10億元。

 

蝦皮支付公司因蝦皮購物網站在台灣大受歡迎，2019年代理收付的款項，日平均餘額超過31億元，且因此按我國法律規定，必須向金管會申請變成電子支付機構，金管會已在去年11月13日許可這項申請案。

 

法人指出，蝦皮支付公司2020年代理收付的款項，日平均餘額勢必更加驚人。倘若無法讓經濟部投審會點頭，其未來在台灣的支付業務勢必大幅受挫。

 

至於第二條路，金管會官員說，等於違法經營電支業務，「這是有刑責的」。電子支付機構管理條例第44條規定，主管機關不予許可，仍經營業務者，處五年以下有期徒刑，得併科新台幣1億元以下罰金。

 

蝦皮支付事件引發外界關注陸資企業問題，有媒體昨日問黃天牧，「會請保管銀行全面清查陸資嗎？」黃天牧說：「KY公司好像交易所都有在做，這部分，有新的規定會全面做檢視。」

 

黃天牧說目前還沒有查到外資企業變陸資的案例，但倘若查到，將看個案情況做處分，他並舉例，「以往大同情況是賣股、撤出」。

 

我們的看法:

 

第一、陸企來台越來越難，未來不太可能。

第二、政府學習美國，沒有什麼道理。

 

第三、陸企不一定需要台灣的市場。

 

第四、蝦皮未來可能被認定為陸資，前景並不樂觀。

 

三菱人造肉

三菱集團宣布與以色列人造肉新創公司Aleph Farms合作，為實驗室培養牛肉引進日本鋪路，設法抓住日本持續升高的肉類需求。

 

Aleph執行長杜比亞（Didier Toubia）接受專訪時表示，將與三菱集團共同研發符合日本消費需求和監管規定的實驗室培養牛肉。這種肉是從活體動物身上取下肌肉細胞，並在實驗室中培養而成。他也說，將使用三菱的製造能力，擴大生產規模和分銷實驗室培養牛肉。Aleph的投資人包含美國食品大廠嘉吉（Cargill）。

 

杜比亞說，Aleph計劃明年在亞洲販售第一批實驗室培養肉，而日本就是販售這項商品的目標市場之一。杜比亞拒絕透露有關取得監管核可的更多細節。三菱集團表示，希望成為這塊產業的一員，觀察人造肉市場的發展潛力。

 

上述兩家公司的合作關係，反映出培養肉產業近來大有進展。這項產業的崛起，主要是回應動物權益和環保疑慮。人造肉新創公司大約有60家，他們正爭相要販售培養肉，跳過傳統屠宰場和現代化大規模飼養的程序，而且已有國家核准販售這種人造肉給消費者。

 

三菱集團在去年3月底止的年度食品銷售額為156億美元，這家公司正跨足預期將持續成長的培養肉產業。

 

我們的看法:

 

第一、人造肉是未來大趨勢。

第二、台灣有食品加工實力，但未能掌握趨勢。

 

第三、中國大陸有龐大的潛在市場。

 

第四、人造肉和動物保護及環保息息相關。

 

騰訊

有「女版巴菲特」之稱的伍德（Catherine Wood），其創立的ARK投資近日持續加倉中概股，其中大陸互聯網巨頭騰訊為重金投資標的。

 

繼日前買入逾200萬股後，ARK投資20日再度增持56.5萬股騰訊ADR，使騰訊港股股價21日一度衝上700港元。

 

ARK投資是近一年來美國市場上最風光的投資公司之一，該公司執行長伍德被無數投資者奉為科技女股神。ARK向來專注投資科技創新族群，包括自動駕駛、區塊鏈、基因、互聯網企業等。值得注意的是，ARK旗下五檔基金，就有四檔持有騰訊，包括ARKK、ARKF、ARKW、ARKQ。

 

2020年底，騰訊正壟罩在大陸政府監管陰影下，股價也從11月5日的625港元跌至12月28日的519港元。就在市場一片看壞之時，ARK進場抄底，大買騰訊股票。數據顯示，ARK於12月28日共計敲進73.6萬股，29日繼續買入35.3萬股。

 

邁入2021年後，ARK仍持續加碼，分別於1月8日、11日增持64.1萬股、66.7萬股，投入資金已超過1億美元。美東時間20日，ARK再砸5,000萬美元購買騰訊ADR共56.5萬股。

 

相對ARK重金買進，騰訊副總裁劉熾平則數度出清持股。據港交所股權披露，劉熾平18日以平均每股659.75港元價格，減持10萬股騰訊股份，套現約6,598萬港元。減持後，劉熾平持有的騰訊股份降至5,299萬股，持股比例0.55％。

 

劉熾平15日也減持30萬股騰訊，平均價633.51港元，套現1.9億港元，意味劉熾平2021年以來至少已減持40萬股，套現2.56億港元。統計近一年來，劉熾平七度減倉，累計套現約12.5億港元。

 

騰訊21日開盤跳空大漲，不到10分鐘即飆至歷史新高的700港元，漲幅3.02％。之後出現賣壓，股價一度跌至平盤線下，最低跌0.66％報675港元。當日騰訊收漲0.44％，報682.5港元。近一年來，騰訊股價上漲73％。

 

我們的看法:

 

第一、騰訊最近股價大漲。

第二、女版巴菲特加持可能是原因之一。

 

第三、阿里短期受到大陸政策面不利影響。

 

第四、從長期來看，大型互聯網平台價值還有上升潛力。

 

無人機

為讓無人機產業進駐嘉義縣，中科院第一（航空）研究所與雷虎科技、經緯航太、尚皇科技、璿元科技、田屋科技、台灣希望創新、中光電智能機器人及中華無人系統應用發展協會（CUSADA）等8家無人機廠商與單位簽署合作意向書，將進駐「原台體大太保校區」設置「無人機AI創新應用研發中心」，並籌組無人機國家隊，打造嘉義縣成為無人機產業重鎮。

 

蔡英文總統22日訪視中科院民雄航太基地及無人機AI創新應用研發中心時表示，政府支持嘉義縣成為航太與無人機發展重鎮，並將協助我國無人機及航太產業走向全世界。

 

中科院航空所長齊立平向蔡總統簡報民雄航太基地的發展構想及執行期程，將利用嘉義縣多元的地理環境，發展國際級「無人機測試驗證場域」，期吸引國外投資。此外，嘉義縣政府活化原台體大太保校區作為無人機AI創新應用研發中心，並規劃產業專屬空域，讓廠商即研即測，將能加速廠商的研發效率及進程，提升我國無人機研發技術水準。

 

齊立平說，該所目前位於台中水湳，比鄰漢翔總公司，整體空間已飽和無法擴充，而原台體大太保校區面積10公頃，已有一棟六層樓大樓，總建坪面積5、6千坪，該所將租用一層樓空間，計畫先投入建置無人機生產線。

 

嘉義縣長翁章梁指出，2020年5月，嘉義縣政府與中科院聯手提案，向行政院爭取將國家級無人機研發驗證測試中心設在中科院民雄航太園區。

 

2021年1月，嘉義縣政府再與中科院向政院提案「無人機產業創新與研發測試驗證推動計畫」，翁章梁表示，計畫羅列無人機應用推廣、台灣無人機學校、國際合作與產業發展、無人機測試驗證場域等項目，「將能群聚台灣無人機國家隊，促進國內無人機產業進入國際市場」，希望中科院能協助加速民雄航太開發期程。

 

經緯董事長羅正方22日表示，將進駐太保校區設立1、2個無人機實驗室，瞄準智慧物流及精準農業等無人機商機，未來也計畫進駐中科院民雄園區，就近爭取中科院無人機零組件製造或組裝訂單機會。無獨有偶，雷虎總經理蘇聖傑指出，公司將進入進駐太保校區設立「無人機研發組裝驗證中心」，初期計畫投資三千萬發展中大型無人機，預計五年內投資額可增至六千萬，將擴大至消費性及「高品級」無人機領域。

 

我們的看法:

 

第一、台灣決定發展無人機，令人注目。

第二、雖然距成功還差很遠，但是好的開始。

 

第三、台灣過去沒有建造生態系的思維。

 

第四、現在先從營造場景開始做起，打造資源整合的平台。

 

Apple Car

 

蘋果公司25日表示，硬體部門主管里喬（Dan Riccio）將轉任新職，主導一項新計畫，蘋果目前至少有兩大硬體新案，即自駕車Apple Car，以及擴增實境（AR）和虛擬實境（VR）的頭戴式裝置，使外界對里喬的新任務有頗多聯想。

 

蘋果表示，里喬的遺缺將由特努斯（John Ternus）接任。1998年加入蘋果的里喬，自2012年以來一直擔任硬體工程部資深副總裁，掌管iPhone、iPad、Mac及AirPods、HomePod等音訊產品的研發業務。

 

蘋果未披露里喬的新任務，只說他仍是工程部副總裁，直接向執行長庫克報告。蘋果目前至少有兩大硬體新案：自駕車，以及擴增實境（AR）和虛擬實境（VR）的頭戴式裝置。里喬的職務未變動前，蘋果AR和VR硬體主管會向他報告，而自駕車計畫去年交由機器學習部門主管吉奧納吉亞（John Giannandrea）領導。

 

里喬九年前升硬體工程部主管，是接曼斯菲德的遺缺，但曼斯菲德未離開蘋果，2016年成為汽車計畫負責人，直到去年退休。此時正值蘋果開發自駕車的傳聞甚囂塵上，外界對里喬的新任務頗多聯想。

 

彭博資訊則報導，知情人士透露，新的MacBook Air將搭載自家研發的下一代晶片、回歸2018年被移除的MagSafe磁吸式充電技術，最快可能下半年或2022年發表。蘋果打算縮小螢幕邊框，但維持13吋，好讓這款筆電變得更小巧。筆電目前重2.8英磅，邊框最粗的地方約0.5英吋。

 

因資訊尚未公開而要求匿名的消息人士說，蘋果考慮生產較大尺寸的MacBook Air，採15吋螢幕，但新品還不會有此選項。新筆電會有兩個USB 4插孔，以連結外部裝置。

 

我們的看法:

 

第一、Apple Car的商機遠大於手機。

第二、台灣有絕佳的位置和商機。

 

第三、但Apple還要3年以上的時間。

 

第四、台灣電子大廠如鴻海在技術上，可以助一臂之力。

 

黑莓百度

加拿大黑莓公司（BlackBerry）與中國大陸搜索引擎巨擘百度達成協議，將進一步深化合作關係，攜手為中國大陸自駕車發展鋪路。

 

根據這項協議，黑莓QNX Neutrino即時作業系統（RTOS）將與百度高解析度地圖整合，這是繼2018年1月黑莓QNX作業系統成為百度Apollo自駕開放平台的基礎後，雙方再度合作。

 

這款嵌入式系統將應用於大陸廣州汽車集團（GAC）下一代新能源電動車Aion。GAC電動車部門是大陸三大汽車製造商之一，每年生產超過200萬輛汽車。

 

百度與黑莓之間的合作關係格外引人注目，原因是陸製汽車內配置外國作業系統，不符合北京當局發展本土技術的藍圖。

 

百度自駕技術部主管王雲鵬聲明指出，此舉是要「提供汽車製造商一條清晰快速的道路來量產自駕車，其中安全性為第一優先考量。」

 

我們的看法:

 

第一、黑莓是幾乎被淘汰的手機製造商。

第二、外國技術和中國本土作業系統結合。

 

第三、擺渡在自駕車技術相當超前。

 

第四、這是為了同步打開中國和世界市場，意義重大。

 

全球籌資

最新數據顯示，全球企業在今年頭三周就迅速籌到4,000億美元資金，因為各國政府和央行積極救市，讓資本市場的資金源源不絕。

 

倫敦金融時報引述路孚特數據報導，今年截至1月22日止，企業已從債務市場籌資3,370億美元，並從首次公開發行股票（IPO）與增發新股募集破紀錄的64億美元。這樣的籌資速度比去年同期快上一倍有餘。

 

數據顯示，以色列手遊公司Playtika 15日掛牌籌得22億美元，為今年目前規模最大的IPO案。而股神巴菲特支持的中國電動車公司比亞迪上周透過增發新股籌得39億美元，使其成為1月最大的股市交易。

 

約會應用程式Bumble、線上賀卡零售商Moonpig，將分別在紐約和倫敦上市，預計還會有更多企業加入IPO市場。

 

儘管新冠肺炎疫情衝擊全球經濟，且新的變種病毒持續散播，但各國對此祭出前所未見的救市措施，有助提振金融市場。

 

我們的看法:

 

第一、資本市場正在走上特快車。

第二、以色列手遊公司可以募到22億美元，令人驚豔。

 

第三、比亞迪是不折不扣的電動車概念股。

 

第四、台灣資本市場在全球募資這波潮流中，相對落後。

 

電動車MIH

鴻華先進即將釋出訂單，下周將在MIH電動車開放平台，發表首款電動車工具平台（EV Kit），開放廠商加入EV供應鏈，並將在4月起出貨，成為MIH平台的首宗業務，目前MIH平台廠商家數已經達到492家。

 

鴻華先進是由鴻海集團（2317）與裕隆集團（2201）於2020年合資成立。結合兩大集團的優勢，整合裕隆在整車自主研發平台，以及鴻海在全球市場強大的供應鏈系統、關鍵零組件製造、機構設計研發與系統整合等專業能力，推動電動車開放平台與共用化的新經營模式，為全球客戶提供整體解決方案。

 

鴻華先進科技總經理李秉彥26日表示，鴻華先進有三大領域發展方向，一是電動車事業，2月開始接單，4月將出貨EV Kit，讓MIH平台廠商可以使用，來開發各種包括轎車、休旅車或巴士等電動車。

 

EV Kit採用線控載具（Driveby- wire）技術，讓開發者夥伴可以迅速掌握車輛控制參數，可靠而有效地進行產品開發，這也是台灣產業進入自駕科技的重要里程碑。

 

第二是次系統事業，李秉彥說，電動車的次系統應用包括聯網科技、自動駕駛、共享與服務、電動化等四個項目，至於硬體載具，就是車電整合，以及線控底盤。

 

第三則是技術服務事業，他說，可以提供從模組到整車設計製造的服務，包括整車車輛開發，工程設計開發，以及測試與驗證服務。

 

在客戶方面，除了MIH目前492家的會員廠商外，還包括納智捷，至於之前與鴻海集團簽訂合作協議的吉利控股、拜騰汽車，以及飛雅特克萊斯勒集團，都是潛在合作客戶。

 

他說，鴻華先進就像隱形轟炸機，你看不到他，但是有戰力，鴻華不做品牌，但是將成為品牌最堅強夥伴。他強調，鴻華有完整的整車開發能力，客人要做車，我們可以提供服務，若是客人只要做車子的一部分，我們也可以拆開做成模組，提供個別的服務。

 

他舉例說，像是福斯與豐田這樣的大車廠，有能力自己開發電動車，即使是這些大車廠，軟體人才還是不夠，也許只能有80%的開發能力，而剩下的20%，就是鴻華可以提供的服務。

 

至於中小型車廠，或是新創車廠，則沒有足夠的軟體人才自己開發，鴻華可以提供完整的一站式解決方案，降低新創車廠進入電動車的門檻，讓更多業者加速進入電動車的領域。

 

我們的看法:

 

第一、MIH平台，在很短時間內，整合了許多資源。

第二、鴻華不做品牌，是解決方案提供者。

 

第三、鴻華結合了鴻海和裕隆華創的能力，又搭上這波電動車熱潮。

 

第四、台灣過去沒有人做平台成功過，MIH可能是例外。

 

亞馬遜

電商龍頭亞馬遜（Amazon）計劃在麻州波士頓地區新增3千名員工，新召聘職位涵蓋技術與軟體開發等，希望延續該公司在美國各地持續擴張的策略。

 

亞馬遜表示，新員工將分配至多個支援團隊，包括語音助理Alexa、亞馬遜雲端平台AWS、機器人與藥房業務等。

 

此次招聘計畫僅是亞馬遜近來擴張策略的一部分。亞馬遜是全美第二大雇主，在美國的員工總數超過80萬人。該公司在全美各地辦公室新增數千個工作崗位，地區涵蓋紐約、聖地亞哥與達拉斯等大都市。

 

在疫情影響下，網購巨擘亞馬遜去年業務迅速成長，新增逾40萬名員工，使得全球員工總數超過110萬人。

 

兩年前，亞馬遜原本計畫在紐約建造第二總部，但後來因遭遇部分議員與工會團體抗議而作罷。紐約州與紐約市政府當時為了爭取亞馬遜進駐，甚至祭出近30億美元的減稅優惠與補貼。在放棄第二總部計畫後，亞馬遜開始在全美各地廣徵人才並擴大實體辦公空間。

 

亞馬遜表示，他們已在波士頓海港區（Seaport）承租一棟17層樓的辦公大樓，以容納日益增加的員工。此大樓擁有63萬平方英尺空間，其中涵蓋辦公室、激發創意的實驗室與多元用途區域。亞馬遜指出，他們在當地並未獲得新的政府補助。

 

事實上，亞馬遜先前便承租一棟43萬平方英尺的大樓，預計今年稍後完工，屆時便可容納2千名員工。

 

去年秋季，亞馬遜表態希望維持員工來公司上班模式，不願跟隨疫情期間興起的遠距辦公趨勢。亞馬遜高層表示，員工在辦公室互動極其珍貴，這讓他們得以即時溝通並解決問題。

 

自2010年起，亞馬遜在麻州創造超過2萬個工作機會，投資金額逾62億美元。這些投資案為麻州經濟貢獻約53億美元產值，亞馬遜除了直接聘僱員工外，也帶動建築、物流與健康照護等周邊產業發展，協助後者新增約13,400個工作。

 

我們的看法:

 

第一、亞馬遜在波士頓佈局，對應西岸西雅圖。

第二、亞馬遜業績正在大爆發。

 

第三、美國新的辦公地點會陸續出來。

 

第四、未來遠距辦公，造就很多新城市的發展商機。

 

財務長

美國大企業去年出現大批財務長離職，因為在新冠肺炎疫情衝擊下，讓掌管公司財務報表的財務長壓力大增而難以承受。

 

數據供應商MyLogIQ指去年標準普爾500大企業裡，包含通用與惠普等三十七家公司財務長離職，較2019年大增27.6％，高於過去十年平均每年約二十五家公司。

 

企業向主管機關報備高層異動，有時未註明是辭職或被開除，無法確定所有人的離職原因。企業近幾年爭奪財務專才，因此疫情爆發初期，外界沒想到財務長等高層也受影響。

 

疫情讓許多工作壓力早已沉重的財務長，工作量變更大和工時拉更長。近幾年來財務長愈來愈成為管理高層的核心，除了管理帳目，還要負責公司發展策略。

 

人力仲介商Crist Kolder資料顯示，財星500與標普500等大企業的財務長平均任職時間，去年為4.86年，低於2015年的5.3年。

 

部份獵人頭公司認為這跟工作繁重，達成財務目標壓力大，和目前經營環境愈來愈複雜等因素有關。疫情讓這些因素更惡化。

 

去年爆發疫情以來，財務長們必須到處籌措數十億計美元資金解決公司流動性問題，要帶領公司業務走出困境，和著手裁員或讓員工放無薪假。

 

他們還要關閉部份營運，削減財務預算，迅速調整公司策略來適應疫情造成的新常態。

 

但許多財務長發現很難解決像封鎖措施、籌措資金、留住人才、或給公司換辦公室等各種問題。

 

獵人頭公司OdgersBerndtson財務人員實務部共同主管沃斯納（Shawn Woessner）說，去年對企業財務長來說是嚴酷的一年。

 

各種意外出現的挑戰和其他因素，讓部份財務長選擇離職給自己充電，或投入新的行業來開拓職業生涯的新方向。也有一些財務長被迫辭職。

 

我們的看法:

 

第一、目前財務壓力非常嚴峻。

第二、但全球IPO和籌資金額，還是創新高。

 

第三、代表新經濟企業快速成長。

 

第四、速度和靈活性很重要，組織架構要不斷調整，可能是分拆，可能是合併。

 

恒大

港股上市的新能源車企恒大汽車24日公布定向增發計畫後，該公司22日至26日三個交易日股價累計暴漲48.33％，最新總市值達3,910.15億港元，約合人民幣（下同）3,261億元，僅次於同業比亞迪，成為港股以市值計第二大車企。但由於恒大汽車尚未量產汽車，此一現象引發市場議論。

 

綜合陸媒報導，恒大汽車於2019年11月才發表旗下新能源汽車品牌「恒馳」的標誌，按照該公司預計，2021年此一全新的汽車品牌才可能真正量產。反觀比亞迪2020年汽車銷量已達41.6萬輛，其中新能源車款銷量高達17.9萬輛，連續八年排名大陸第一。

 

恒大汽車26日收跌2.2％至44.35港元。比亞迪A股26日收跌2.22％至254.22元，比亞迪H股26日收跌6.1％至261.4港元。

 

近期恒大汽車、比亞迪、法拉第未來（Faraday Future）等新能源車企，積極在資本市場籌措銀彈備戰。其中，恒大汽車24日公布，向六名投資者定向增發9.52億股新股，共集資260億港元，用於加強新能源汽車行業的技術研發等用途。比亞迪稍早宣布，將配售1.33億新H股，集資299.25億港元，用於補充營運資金等用途。

 

目前，恒大汽車在全球共擁有十座生產基地，同步研發14款車，其中六款已發表。此外，該公司正在快速籌建展示體驗、銷售、售後服務三大中心。恒馳系列產品計畫於2021年上半年啟動試生產，下半年將陸續量產。

 

國海證券分析，新能源汽車替代傳統燃油車趨勢不可逆轉，汽車產業變遷將伴隨產業鏈的價值轉移，重視前段研發設計、技術升級與後端軟體溢價，新能源汽車行業目前處於百花齊放電動化3.0時代，全球供應鏈細分龍頭迎來中長期投資機會，未來五至十年將會是新能源汽車產業變遷和龍頭崛起的黃金十年。

 

另一方面，針對新能源汽車行業亂象，新華社發表評論示警，近年來，新能源汽車行業不斷發展壯大，成為促進經濟增長的重要引擎。然而，屢屢出現的行業浮誇現象、不實宣傳、安全事故，值得引起高度重視。

 

我們的看法:

 

第一、新能源汽車潮流正在爆發。

第二、恒大缺乏核心實力，完全是資本運作。

 

第三、香港整合法拉第未來，會有很大挑戰。

 

第四、重點是其募到了巨額資金。

 

越南

越南共產黨26日在13次全國代表大會上設定一個野心勃勃的目標，目前仍為中低所得經濟體的越南，計劃在2045年前邁入已開發國家行列。

 

中央書記處常務書記陳國旺在開幕致辭說：「為實現2025年、2030年和2045年的重要里程碑，這次大會將制定必須完成的具體目標及任務。」

 

與會代表將正式通過經濟目標，幫助越南在2025年前脫離中低所得水平。

 

越南的人均國民所得（GNI）屬於中低所得國家（人均GNI在1,036至4,045美元之間）。

 

根據世界銀行的資料，該國2019年的人均GNI為2,590美元。

 

在慶祝越共成立100周年之際，越南正著眼於在2030年前成為擁有現代工業的中上所得國家。中上所得經濟體的人均GNI為4,046至12,535美元。具有中上所得地位的東南亞經濟體，包括印尼（4,050美元）、泰國（7,260美元），以及馬來西亞（11,230美元）。

 

到了2045年，越南渴望成為一個高所得的已開發國家，而這一年也將是越南民主共和國（現為越南社會主義共和國）成立100周年。高所得經濟體的人均GNI為12,536美元或以上。

 

越南希望利用其所獲得的經濟優勢，在去年成為少數幾個國內生產毛額（GDP）擴張的國家之一。

 

我們的看法:

 

第一、越南將2025、2030和2045定位重要目標。

第二、換言之，是5、10、15年中長期計畫。

 

第三、2030年成為中上所得國家。

 

第四、2025脫離中低所得水平，非常具體。

 

紐中

紐西蘭與中國大陸簽署自由貿易協定的升級議定書，中國給予紐西蘭多數紙品、木材商品無關稅待遇；紐西蘭則大大放寬中資在當地投資的審查標準，並增加配額。讓紐國的出口商品能有更多機會進入這個世界第二大經濟體。

 

她強調了新冠疫情之下，與北京完成自貿協定更新版的簽署，十分重要。

 

紐西蘭貿易及出口部長歐康納26日透過視訊方式，與中國簽署升級協議。歐康納聲明指出，這項升級協議將使紐西蘭出口中國的99%木材和紙品，獲得免關稅待遇。此外，紐西蘭乳製品出口中國的條件也不變，「這意味到2024年1月1日，紐西蘭出口到中國所有的乳製品，都是零關稅」。

 

根據協定，大陸還將在「區域全面經濟夥伴協定」（RCEP）的基礎上，對紐西蘭進一步擴大航空、教育、金融、養老和客運等領域的開放。紐西蘭則擴大中國公民赴紐國擔任中文老師、中文導遊的簽證配額，分別增加300和200個名額，較原有的配額增加一倍。

 

我們的看法:

 

第一、紐西蘭和中國大陸簽經貿協定升級版，意義重大。

第二、紐西蘭也是美國「五眼聯盟」成員國，但不像澳洲那樣激烈抗中。

 

第三、這和中歐投資協定一樣，意義重大。

 

第四、對台灣有參考價值，因為紐西蘭是小國。

 

晶片禁令

美國新任總統拜登剛上台，SEMI（國際半導體產業協會）近日就呼籲撤銷川普政府針對華為等陸企的晶片出口限制。路透報導，SEMI主席馬諾查（AjitManocha）25日致信給商務部長被提名人雷蒙多（Gina Raimondo），批評川普政府時期對中國的半導體出口限制政策，對美國業界造成嚴重後果，並呼籲拜登新政府應迅速批准美企對華為等陸企的供貨許可。

 

馬諾查在信中指出，川普時期對半導體出口做出限制的政策，幾乎沒有徵詢過公開意見，也在沒有通盤考量下就制定相關規定，這種極不尋常的施政程序對美國半導體企業產生始料未及的影響。這些政策包括對華為、對百家中國涉軍企業限制出口。

 

馬諾查表示，當前有越來越多外國競爭對手，把不受美國出口管制當作推銷半導體產品的優勢，反映出川普這種單邊貿易主義對美企造成不必要的損傷，也使這些美國出口商更容易遭到他國報復。

 

馬諾查認為，美國的盟國都讓其企業順利在全球市場中進行貿易，美國也應該與他們共同行動。他建議，美國應該與荷、德、英、日、韓等主要生產國合作，共同制定一致限制出口中國的標準，創造公平的競爭環境，這才是最有效率的方式，並且最能夠有效減少對美國國安以及經濟競爭力的損害。

 

SEMI在信中還敦促美國商務部，應該迅速糾正2020年8月對華為的晶片限制新規，這項規定將2019年5月對華為的出口限制範圍擴大，讓使用美國技術的第三國企業也無法向華為供應晶片產品。

 

當前包括美企在內，全球許多半導體企業已向美國商務部提出申請，希望得到向華為供貨的許可。SEMI指出，拜登新政府應該迅速消化累積已久的許可證，若將此事繼續拖延，其實就代表新政府的拒絕態度。

 

此外，雷蒙多26日出席參議院聽證會時表示，對於中國等國家傷害美國製造業等不公平貿易的行為，將採取積極行動來應對。

 

我們的看法:

 

第一、晶片禁令損害美國業者。

第二、半導體缺貨影響汽車供應鏈。

 

第三、中國是全世界最大市場。

 

第四、拜登應該和川普有截然不同的作法。